Mazda3 突っ込まれるのわかってるのに あ え て トーションビームにしたのは何故ですか？ 素直にダブルウィッシュボーンで良かったのでは？

Answer 1

コストダウン。

Answer 2

アクセラとの共通プラットフォームからデミオのプラットフォームに ダウンテクノロジーしたんですね。

会社のご都合で 性能目標を落としてしまった。 ブレーキコントロールでヨー制御を出来るからと サスの性能を落としてい閉まったのだろうけど、応答性が全然違うから違和感あるハンドリングになってしまうのではないでしょうか？

もしくは乗り心地にしわ寄せして、コンプライアンスを感じにくい足になっているような。

プレミアムを目指すと言いながら BカテのテクノロジーでCカテを誤魔化して作るなんて プレミアムを語る事は出来ませんね。

良くできた CカテサイズのBカテというカテゴリーですね。

レクサスのESと同じ。
誤魔化すとプレミアムブランドの構築は出来ないですよ。

多分、ヨーロッパには SUV中心で セダンは売る気がないのでしょうね。

Answer 3

多分、コストダウンと軽量化

Answer 4

その人個人の感覚や好みにもよるでしょうけど、個人的には若干だけど突き上げ感があり硬めの感覚で好きでしたね。
しかしもっと硬い脚じゃないと物足りないから結局脚交換しそうw

Answer 5

【MAZDA3 2017】
https://www.youtube.com/watch?v=uDe0ZpPiy6E

【MAZDA3 2019】
https://www.youtube.com/watch?v=wKoiO5EeCZY


【プジョー308】
https://www.youtube.com/watch?v=jMzaufUquys

トーションビームでも308やゴルフ、ルーテシアのように「優秀」な車も多いです（トーションビームもメリットが多く、特にストロークやフリクションでマルチリンクを上回ります）

マツダに関してはノーコメントです

Answer 6

ゴルフを見てFFのリアはトーションビームが最強だと気づいたからでは。

Answer 7

メルセデス・ベンツにも同じこと言える？

Answer 8

マツダは、最近スカイアクティブとデザインで売れているので、走行性能云々するユーザーは少ないと考えたのでは？

勝手な想像だけど・・・

Answer 9

マツダ信者は前のマルチリンクより良くなっていると熱弁するのが笑える。