新型MAZDA3をトーションビームとバカにしてるが…

Question

何か””トーションビーム””が、
-------------------下位だと・・信じ切っているようだが。。。

『GVC++』と『i-Activ-AWD』の制御/技術を
--------------------------------効果的に持って行く為の選択。

マツダの新世代4WDシステム「i-ACTIV AWD」の仕組み
「『i-ACTIV AWD』で最終的には2WDの燃費を超える！」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/737289.html

★:マツダのクルマづくりの哲学
剣淵試験場におけるi-ACTIV AWDの技術説明は、
車両開発本部 本部長 冨田知弘氏による
「マツダのクルマづくりの哲学」の解説から始まった。
マツダは技術開発の長期ビジョンとして
「サステイナブル“zoom-zoom”宣言」を行なっており、
「マツダのクルマに乗るすべてのお客さまに『走る歓び』と
『優れた環境・安全性能』を提供する」としている。
特にドライバーの「認知」「判断」「操作」を最大限に
確保できるようなクルマを理想としており、
ドライバーができない部分はクルマが肩代わりする、
それが「MAZDA PROACTIVE SAFETY」だという。

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「『i-ACTIV AWD』で最終的には2WDの燃費を超える！」のが目標
4WDシステムであるi-ACTIV AWDについては、
パワートレイン開発本部 ドライブトレイン開発部 八木康氏が解説。
4WDは2WDよりタイヤ1輪あたりで負担するエンジンの力が小さいため
タイヤが滑りにくいという。

4WDのメリットとしては、
グリップ確保による安全・安心が挙げられ、
デメリットとしては、重く、複雑になり燃費の悪化に繋がるという。
i-ACTIV AWDは、安全・安心を向上しつつ燃費が悪化しないという
理想のシステムを追求したものになる。

4WDシステムのポイントは、
4輪のグリップ力を最大限に発揮できることにある。
そのために必要なのが、4輪個々に適切なトルクを与えること。
マツダはそのために、「認知」「判断」「操作」の個々
----------------------------------------のプロセスの精度を高めた。

認知については、可能なかぎり環境を予測するため、
27のセンシングを行なっている。
加速度やステアリングトルクなどはもちろん、
前後ワイパーの作動状態や外気温度などもセンシングして状態を予測。
--------------------スリップの予兆を検知するロジックを作り上げた。

http://news.line.me/articles/oa-rp16797/a9d67346b0a1

＝抜粋＝
マツダの4WDシステム「i-ACTIV AWD」の大きな特徴といえば、
前輪スリップ予兆検知システムだ。
タイヤの反力から路面μを推定するとともに、
ドライバーが気づかないような微かな前輪スリップ
（空転の予兆）をいち早く検知。予兆を検知すると、
駆動力をリアに配分、前輪の空転を抑制する。
さらに、常に微かなトルクを後輪にも伝達しておくことで、
必要なときにタイムラグなく後輪を制御できるようになっている。
まさに石橋を叩いて渡る制御。うわさには聞いていたけれど、
------------------------------正直ここまでスゴイとは思わなかった。

そう思いませんか？

補足

私の愛車デミオ ◎:エンジン最大トルク ：：（N・m＜kgf・m＞／rpm） :250〈25.5〉／1,500－2,500 ◎:使用燃料：：軽油 低回転域からの高トルクは、 一度体験すると・・元には戻れない。 ガソリン車でこのトルクは2500CC必要！ トーションビームだか走りは素晴らしい‼

Answer 1

des********元気かwww

質問者からのお礼コメント

知能が低いのまるわかり