海外からの質問です。現在Mazda3オートマ(日本名アクセラ）の故障で頭を痛めています。皆様のお知恵をお借りできたら幸いです。 ５年前２００９年新車で購入。現在マイレージは６５０００KMほどです。

Question

昨年の８月走行中にエンジンが急に止まり、その後もエンジンがかからずマツダディーラーにて修理をしました。最終的に電気系／コンピューター系の故障でPCMという部分を取り替えることになり、車が手元に戻るまで６週間以上かかりました。

しかしながら、約二週間前またもや走行中にエンジンがとまり修理するはめに。今回は前回と異なりエンジンを再起動することができたものの、自宅に戻る２−３キロ走行中に何度もエンストを経験しました。エンジンが完全に止まる前にダッシュボードのすべてのライトが点灯し（check engine light等）、ダッシュボードではギヤポジッションの表示（４、３、２、１）が確認できました。

車を預けている修理先は正直あまり信頼のおけないディーラーで、なかなか連絡がこず、三日ほど前問い合わせたところ、"単にインストルメントパネル＊ダッシュボード”の故障が原因？！というそっけない返答を受け取りました。見積もりをみるとスピドメター（８５０ユーロほど）の交換の表示が、、、、。あまりに納得がいかないので現在詳細を要求しているところです。

MAZDA以外のエキスパートに問い合わせたところ、正直スピドメターやインストルメントパネルの故障がエンジンを止める原因になるとはどうも考えにくく、スピードセンサーの故障、もしくはPCMが原因の可能性が高いという返答を受けました。

スピドメターの故障がエンジンを止めるほどの原因になることはあるのでしょうか？また、そうでなければ、どのような原因が考えられるのでしょうか？

ご回答よろしくお願いいたします。

Answer 1

スピードメーターやダッシュボードなど関係ありません。私ならなんとなくアース不良かな？と思うのですが、以前に事故やエンジンの脱着作業はしていませんか？まず故障コード（DTC）を聞き出して質問したほうがいいですよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。とりあえず、DTCを聞いてみます。補足の質問ですが、実は二年ほど前雪道での事故によりかなりギヤボックスを取り替えました。事故によるインパクトではないかと思い点検先のマツダ整備士に問い合わせたところ、全く関係ないとのこと。どうなのでしょうか？

Answer 2

車速センサーが失陥していれば、ATもギクシャクするはずなので、メーターECUやボデーECUの故障は考え難いです。

ストンとエンストすれば、電製の故障が考えられますが、PCMはマツダスカイアクティブのノックや噴射系を制御する部品です。
通常、PCMをそのまま交換だけでは、本当に治ったか解らない為、点火タイミング、排気温度、排ガス、アイドル回転は最低限チェックが必要です。

まずPCMが正常に作動しているか確認する。1番簡単な方法はスパークプラグが4本とも同じ摩耗具合かどうか確認してみてください。

プスプスとエンストするようであれば燃料系に詰まりもしくはポンプ圧不足が考えられます。
65000kmでは通常故障確率が低いとされてますが、海外のガソリンも様々で、欧州では取扱説明書に石油メーカーを指定してます。

ダイアグは他の方が書いているので割愛します(^^)v

Answer 3

はじめまして。

メーターでエンジン不調は起きません。
ディーラーでしたら診断機があるので故障コードを読み取ります。
故障コードで点検場所決まってますのて決められた項目を点検していきます。
点検項目が問題なければセンサー類を交換していくのですけど。
ディーラーさんに何の故障コードが出てるか聞いてみたらいいかもしれません。

Answer 4

普通に外部診断機のある工場を探して
診断して貰えば済むと思うのですが
輸出車では外部診断機のコネクターが無いの？
世界基準で統一するって事でメーカーが旗を振ってるるはずだが

スピードセンサーは単に車速を拾うだけなので
エンジン制御には関係していない（速度リミッターは別だけど）
なので、普通はスロットルボディーとかISCVを疑う

それに普通はエンストすれば警告灯は全て点灯して当然です
IGオンでエンジン掛ける前の状態ですから・・・

Answer 5

普通にマツダにメール等で症状を書いて質問してみては？
https://ssl.mazda.co.jp/inquiry/
http://www.mazda.co.jp/inquiry/?link_id=ht