MAZDA3がなにか・・

Question

””トーションビーム””が、まるで劣っている様な・・？？？？
--------------------「大きな勘違い」を皆さんしてませんか？？

＜今式・最新のモノ＞は、
************単純に、「メカの仕組み」だけで、
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・機能して居ませんよ。


””ハード””だけでは、語れないんですよ。
・・・・・<<ソフトウエァー>>が、
・・・・・・・・・[アドバンティージ]を、握って居るんだけど。


解り易く言うと・・””電子制御＜ECU＞””が、
カギを握ってる事を、理解していない様だけど・大丈夫ですか？？


【4輪駆動のシステム】だって、同じ事が・・・云えるんだけどね。


答えはMAZDAだよ！

そう思わないかい？

補足

マツダ車には、全車標準装備の”GVC”が、 単純に、サスペンションだけの構造では、 解決できない部分を補って居ますよ。 『”GVC”』とは・・・ https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactivvd/ 進化しつづける G-ベクタリング コントロール さらに運転しやすく、車両の安定性を向上させた G-ベクタリング コントロール プラス（GVC Plus）が登場。 新たにブレーキによる車両姿勢安定化制御 （直接ヨーモーメント制御）を加えて進化。 MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-5、CX-8に採用しています。 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/driving/gvc/#gvcPlus 今現在での最先端は、 メカ＜ハード＞だけでの優れた構造だけを、 いくら語ってみても・・ ””電子制御の部分＜ソフト＞の役割””を、 抜きで、語る事は出来ません。 「AWD」に、関しても同じです。 今式のクルマには、【電子制御】が、欠かせません。

Answer 1

なら、そのソフトでマルチリンクだったらもっと良かっただろうね

Answer 2

買う気も興味も無いので
私にはどうでも良い事です。

Answer 3

Mazda3のトーションビームって模型みたけど今までの安物と違って、コストとかかかった物だと思いますよ。
機械オタクの自分から言わせるとビーム断面が複雑に曲げてあり、一般の軽自動車等に組まれる物と別物感があります。
ただ、世の中「トーションビーム＝性能の低い安物」という固定観念があるのも事実。
トヨタがヴェル＆アルのモデルチェンジに伴い、ダブルウィッシュボーンに変更したのもそうした事があったのだと思います。
Mazdaもトーションビームが絶対性能でダブルウィッシュボーンに勝てると言っていません。
見るからに設定の自由度はダブルウィッシュボーンが有利です。
でも人馬一体を重視するMazdaの事ですから単純にコストダウンだけではない理由があるように思いますよ。
試乗してみると、性能が低下しているとか乗りご心地が悪い等感じません。
むしろ自然な感じを受けます。
そのことだけでも造り手側の想いが伝わってくるように思いませんか？
スペックや形式やブランド等にとらわれない感性を大事にしている会社だと感じ、コストに制約のある中で真面目な車づくりをしている会社だと何時も考えています。
ただ、スカイアクティブXを積んだグレードの値段だけは、もう少し安くならないかとか、ディーゼルは2.2ℓを乗せたグレードが欲しかったとは思います。