MAZDA3を発売したマツダは「クロノスの悲劇」の二の舞になりませんか？

Question

Answer 1

うーん 今回はさすがにそこまで大騒ぎにはならないかと
というのも あの当時の情勢と今が違いすぎる

妙な言い方になりますが 不景気すぎてクルマ売れてませんし
その意味では 逆の意味で被害は昔よりは少なくて済むかもｗ

ただ 今回の失敗がなぜダメなのか
なぜマツダがその路線ではダメなのか経営者がしっかりと把握して
「元のマツダに戻る」という謙虚になれるか ということですね

そもそもマツダブランド（という言い方をしますが）に対しての信用は未だにありません
売れていたのは素直にアテンザというクルマが
デミオというクルマが そこそこ安くて トヨタのヴィッツみたいに高額にならないで似た様な性能であったからです

んな新型のディーゼルを推してますけど 海外ではとうに撤退です
そのディーゼルが良い悪いという意味ではなく

「誰もそんなのに期待もしてないし 誰も待ってもいない」

ということなんですねｗ

そのディーゼルが 未来の電気自動車になれるかどうかは未知数ですが 今現在「とりえず 普通のマツダに戻ってもらえる？」
というのが 素直なユーザーの意見ではないでしょうか

と控え目に答えておきますｗ


ps

マツダはちょっと売れたからといって 調子に乗ってねーで昔の大失敗を思い出せ このやろう
だいたいてめぇのブランドは 安かろう悪かろうは昔っから変わってねーんですよ

質問者からのお礼コメント

売れなくなったらFORDに再買収されるんかなぁ？

Answer 2

マツダの躍進は車名MAZDAになってから怪しくなった第1号車が不幸にもMAZDA3。
デザインも装備も内装も安全性も一級。アクセラ知ってる人はエンジンが気になって買えない。またマツダ車が行き渡って買い替えのタイミングでもない。
変な路線に行っているのは感じるけど経営戦略はいわゆる「クロノスの悲劇」みたいにならないと思うな。
来年末にはトヨタとロータリーレンジエクステンダー出す予定で、販売数もトヨタのチャンネル借りれるから。

MTが1.5 2.2xd X しかなくなり時代だけど、MAZDA3に2.2XD搭載してくれないかな、来年中でいいから。

Answer 3

まぁ～ファミリアクラスが値上がりして足回りが改悪だから普通の人達は買わないですかね。

Answer 4

＜＜MAZDA3を発売したマツダは
・・・・・・・・・「クロノスの悲劇」の二の舞になりませんか？＞＞

1977年で、終わったクルマの事例を、今持ち出してもねぇ～～

今のMazdaの総合力は、当時とはまるで違うからね。

トヨタ・グループとの関係も、良好で、
””SKYACTIV””と、””TNGA””は、包括的技術提携（2015年）で、
------------------------------------------------共有化されている。

♦:TNGAとSKYACTIVが一本化？---2015/09/16---
トヨタとマツダの提携が示す未来とは・・
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html
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▲トヨタとマツダが業務提携に向けて合意したことは、
2015年5月13日に発表された。周辺取材を行ったところ、
少なくとも3年前から技術陣の交流が活発化していたことがわかった
プラットフォーム共通化の可能性を模索か
トヨタが北米で展開している若者ターゲットのブランド、
サオンに初のセダンがラインナップされた。
「iA」を名乗るこの新型車は、
マツダ2（日本名デミオ）のセダンをベースに
フロントまわりのデザインを変更したモデルだ。
トヨタとマツダの提携に関してスクープ班は調査してみた。
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♠:「婚約」から「結婚」へ、トヨタとマツダの業務資本提携の狙い
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/10296
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～2017年8月5日~~~~~
＝＝抜粋＝＝
「マツダが設計」して「マツダの基準」で部品を発注し、
「マツダが組み立てる」車を
そっくり受け入れて販売するというカタチなのだ。
トヨタが創業以来かたくなに続けてきた
『トヨタ・スペック（＝TS）』の
部品しか使わないという大前提を放棄したのだ。
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Answer 5

販売網は1つなので、バブル期の5系列と同じには成らないでしょ。

Answer 6

外野がいろいろ言わなくても、マツダの社内的には今程度売れてれば良いのではないでしょうか。