ディーゼルエンジンについて教えて下さい。

Question

最近、MAZDA3（旧日本名アクセラ）のガソリン2Lモデルを契約しました。
その話を友人にすると、何でディーゼルにしないの？みたいな若干馬鹿にされた言い方をされたので、ちょっとイラッとしました。
確かに、パッと見、燃費はいいし、ガソリンより軽油の方が15%程安いし、減税もあり、ランニングコストは安そうです。
ただ、価格が26万程度高くなる上、年間10000km程の私の走行距離で、ざっとカタログ値で計算して、減税を考慮しても5年はかかると思います。
でも、それすらも机上の空論です。殆ど通勤、30分未満のちょぃ乗りで、長距離移動は二月に一、二回程。こんな乗り方でディーゼルエンジンのパフォーマンスが得られるとは思えません。
大体、マツダのディーゼルエンジンってリコール多くないですか？例え無料で修理（所詮応急処置）してくれても、それに掛ける時間や心配するストレスがあるし、信頼性は大事だと思います。
正直、郊外に住んでて毎日、渋滞が少ない道を40kmくらい通勤するなら、ディーゼルモデルも考えたと思います。私の選択は間違っているのでしょうか？

Answer 1

マツダのウリがディーゼルだと未だに思い込んでいる辺りが・・何とも残念な友人だねｗ

マツダはもう、ディーゼルにはある程度の見切りを付けているのは明白だよ。

今回のアクセラいやマツダ3でも・・販売予想のトップはG2.0の40％で、次が10月発売のX2.0の30％だから、ディーゼルには殆ど出る幕が無い・・ていうかマツダは主力としてディーゼルを売りたくないのが本音のようにさえ感じるｗ

マツダ3は会社を支える大黒柱となる車種だから絶対に失敗できない。その中核を爆弾を抱えるディーゼルになんて任せられない。

実際に、旧アクセラは本格派の2.2Dがトップに君臨していたが、今回は廉価版の1.8Dしかない。この1.8の実力は実質1.5だから、誰が考えてもマツダ3に合う訳が無い。

マツダを支えているのは欧州であり、その欧州では既にディーゼルから48V-MHVに変化が始まっている。マツダはこの流れに遅れまいと必死になっているのが、マツダ3の販売戦略からも見て取れる。
ただ・・プレミアムを謳うマツダ3が、マルチリンクからトーションビームに格下げし、主力となるであろうMHVも中途な24V仕様で止まった結果がどうなるかは、更に注視が必要だとは思う。。

Answer 2

その使い方ならディーゼルのメリットは少ないので間違いとか言われる筋合いは無いです。
少なくとも広島ではオイル交換では金額の差はあまり無いですし、初期のCX-5のディーゼルに4年半乗ってましたがリコールも二回位持って行った位で面倒はありませんでした。
新型はマツダも開発に力入れて改良をしてきていて、ちょい乗りにも対策してきています。
年一万キロ走行ならどちらを選んでも好みでいいと思いまし、かなり乗る人でもその人が乗りやすい方を乗る方がいいと思います。
私個人ではマツダ3はガソリンもディーゼルも相対的に見て良い車だと思います。
そんな個人の主観で買ったばかりの新車を馬鹿にする友人が悪いだけです。

Answer 3

友人が車の事を全く知らないだけです。
ディーゼルは週に一度は、30分以上走る様に説明を受けるはずです。
30分以内の通勤がメインなら無駄に走る必要が生まれ燃料も生まれま
す。時間も燃料も無駄ですし失った時間は、二度と戻って来ません。
所詮他人事なのでしょう。

ああディーゼルは、特別なオイルが必要なので、オイル交換に
15,000円程かかりますよ。メルセデスもびっくりです(笑)ランニング
コストも高いので、５年では無理でしょう。

Answer 4

1.8リッターであのパフォーマンスなら、輸入車買うか、2.2ディーゼル買ったほうが良いと思う。

Answer 5

ガソリンて間違いなし

Answer 6

マツダのディーゼルは、本来買うべきで無い人が、売らんかなのメーカーとジャーナリストに踊らされて買ったから、色々とトラブルが聞こえるし目に付く。
本来にディーゼルの恩恵に与ってるユーザーは少ないだろうね、貴方の使いかたならガソリンで正解。

Answer 7

私の選択は間違っているのでしょうか？

問題は無い