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マツダ クロノス 1994年10月〜モデルのカタログ情報ページ

マツダ クロノス 1994年10月〜モデル

マツダ クロノス 1994年10月〜モデルのカタログ画像

内外装の変更とABSの標準化

フロントグリルをメッキ/ボディカラーのコンビタイプとしたほか、一部グレードには大型センターコンソールボックスを採用した。また、アンチロックブレーキシステム“4W-ABS”を全車に標準装備に。1.8Lエンジンは廃止された。(1994.10)

バブルの波に乗りワイドボディとなったミドルセダン

カペラの後継車となるミドルサイズの4ドアセダン。クロノス、フォードテルスターの兄弟車で、基本コンポーネンツやインテリア、装備などは共通だ。全長は5ナンバーサイズに収まる4695mmとしながら、全幅は1770mmの3ナンバーサイズで、高い快適性とゆとりを実現しつつ、日常の取り回しなどでも不自由しないサイズを実現。パワートレインはFFが1.8L、2LのV6で、フルタイム4WDには2Lの直4が搭載される。ミッションは5MTのほか電子制御タイプの4ATを用意。リアサスペンションはトーコントロール機能付きのマルチリンク式を採用し、高い運動性能を実現した。(1991.11)

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マツダ クロノス 1994年10月マイナーチェンジ グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード 2.0 20FX ディーゼル(MT) 2.0 20VX(AT) 2.0 20FX ディーゼル(AT) 2.0 20VX-G(AT) 2.0 20G 4WD(AT) 2.5 25GT(AT)
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税込価格 新車価格 190.0 (税抜)万円 199.3 (税抜)万円 199.3 (税抜)万円 209.8 (税抜)万円 227.4 (税抜)万円 244.9 (税抜)万円
基本情報 発売年月 1994年10月 1994年10月 1994年10月 1994年10月 1994年10月 1994年10月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 X-GEFP E-GEEP Y-GEFP E-GEEP E-GESR E-GE5P
トランスミッション 5MT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4695×1770×1400mm 4695×1770×1400mm 4695×1770×1400mm 4695×1770×1400mm 4695×1770×1420mm 4695×1770×1400mm
室内長×室内幅×室内高 1900×1450×1160mm 1900×1450×1160mm 1900×1450×1160mm 1900×1450×1160mm 1910×1450×1160mm 1900×1450×1160mm
ホイールベース 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm 2610mm
最低地上高 160mm 160mm 160mm 160mm 160mm 160mm
車両重量 1260kg 1220kg 1300kg 1220kg 1290kg 1250kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚 4枚
グレード 2.0 20FX ディーゼル(MT) 2.0 20VX(AT) 2.0 20FX ディーゼル(AT) 2.0 20VX-G(AT) 2.0 20G 4WD(AT) 2.5 25GT(AT)
エンジン 種類 直列4気筒SOHC V型6気筒DOHC 直列4気筒SOHC V型6気筒DOHC 直列4気筒DOHC V型6気筒DOHC
エンジン形式 RF KF-ZE RF KF-ZE FS-DE KL-ZE
過給器 スーパーチャージャー なし スーパーチャージャー なし なし なし
総排気量 1998cc 1995cc 1998cc 1995cc 1991cc 2496cc
使用燃料 軽油 ハイオク 軽油 ハイオク レギュラー ハイオク
燃料タンク容量 60L 60L 60L 60L 60L 60L
性能 燃費 - - - - - -
最高出力 82ps(-kw)/4000rpm 160ps(-kw)/6500rpm 82ps(-kw)/4000rpm 160ps(-kw)/6500rpm 125ps(-kw)/5500rpm 200ps(-kw)/6500rpm
最大トルク 18.5kg・m(−N・m)/2000rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 18.5kg・m(−N・m)/2000rpm 18.3kg・m(−N・m)/5500rpm 17.6kg・m(−N・m)/4500rpm 22.8kg・m(−N・m)/5500rpm
パワーウェイトレシオ 15.365853kg/ps 7.625kg/ps 15.853659kg/ps 7.625kg/ps 10.32kg/ps 6.25kg/ps
最小回転半径 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m 5.3m
動力伝達・走行装置 タイヤ 195/65R14 195/65R14 195/65R14 195/60R15 185/70R14 195/60R15
ブレーキシステム(前) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム(後) ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式 ディスク式
サスペンション(前) ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
サスペンション(後) ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式 ストラット式
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)
グレード
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税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)

マツダ クロノス 口コミ

3.8
  • マツダ クロノス グレード:2.0 20VS(AT) 1991年式

    投稿日:2013年2月2日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    念願かないました 念願かない購入しました。うれしい限りです。今の車にはない凜とした個性があります。 [ 続きを見る ]
  • マツダ クロノス グレード:不明(MT) 1994年式

    投稿日:2012年7月24日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    燃費と操縦性 新車から今年7月でちょうど20年。以前は良く乗っていたが、定年後は 買い物に使うだけで、走行はまだ9万4千キロ。 4WD、MTで片道4キロぐらいのチョロチョロ乗りだが、燃費はリッター9キロ、 高... [ 続きを見る ]
  • マツダ クロノス グレード:2.0 20VG(AT) 1992年式

    投稿日:2011年6月12日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    見た目の若い親父車 当時子供が生まれた為、車が必要だと言う事で安いセダンを中古車で探して買いました。 5年落ちでしたが、走行2万キロ以下、V6、3ナンバーのセダンが20代会社員のボーナス一回分(諸費... [ 続きを見る ]
  • マツダ クロノス グレード:2.0 20VG(AT) 1991年式

    投稿日:2008年7月27日 投稿者: さん 乗車形式:その他 総合評価: 3.0
    この車が悪いわけじゃない 良くも悪くもマツダらしい車だったと思います。この後,マツダはMS-6,MS-8,クレフ,ユーノス500,MX-6,テルスター…と展開していきますが,結果として当たった(販売面で)車は皆無。... [ 続きを見る ]
  • マツダ クロノス グレード:2.0 20VS 1992年式

    投稿日:2008年3月21日 投稿者: さん 乗車形式:愛車 総合評価: 3.0
    初めてのマツダ車だった スタイルが気に入って買った初めてのマツダ車だった。 約7年10万キロ直前で買い替えしました。 色々と言われていた車でしたが、この車でマツダ車の見方が変わりました。 なんとなく実... [ 続きを見る ]

マツダ クロノス みんなの質問

  • 解決済み 中国語の一番近い発音でこれらの名称に漢字を当てたいのですが、意味を考えた上での、適切な漢字を当ててほしいん...

    当ててほしいんですけど、どんなのがありますか? 正式名称が有るものはそれを教えてください。いつもありがとうございますm(__)m ①マツダ アクセラ・スポーツカー ②マツダ アクセラ・ハイブリッドカー ③マツダ アテンザ・スポーツ ④マツダ アテンザ・セダン ⑤マツダ アン...
    • 質問した人:jspyb924_1128さん
    • 更新日時:2015-06-30 21:31
      回答数:1 閲覧数:6
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  • 解決済み 今まで糞だったと思われる車を上げて下さい。 私は、マツダ・クロノス、2代目マツダ(フォード)・フェスティバ、2...

    2代目いすず・ピアッツァ、日産・レパードJフェリー、トヨタ・WILLブランド全て、6代目(現行)ミラージュ、4代目(現行)マーチ、などが思いつきます。自分的にトップはマツダ・クロノスでしょうかね。開発者は、即刻死刑にしたかったです。あの頃のマツダは本当に悪夢でしたが...
    • 質問した人:kaneneco_buniiさん
    • 更新日時:2015-12-01 03:41
      回答数:16 閲覧数:452
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  • 解決済み 実家の車がマツダのクロノスです。今ではかなりレア車になってきていますか?

    レアですね。 希少だが価値はない珍車です。 現行当時でも見かけたことは少なく、どんな車だったか思い出せません。
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2017-08-16 21:29
      回答数:4 閲覧数:34
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  • 解決済み 今まで発売された数ある日本メーカーの乗用車の中で、最大の失敗作って何でしょう。 マツダのクロノス兄弟以外で。

    ダイハツ・MAX 知ってます? https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BBMAX オートザム・レビュー 知ってます? https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B6%E3%83%A0%E3%83...
    • 質問した人:saitama_stock_exchangeさん
    • 更新日時:2015-11-20 03:48
      回答数:15 閲覧数:310
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み 商標について。 スズキパレットの後釜として、スペーシアという車名の軽自動車が、もうすぐ出るそうですが、スペー...

    ...セキスイハイムドマーニというのもあるし、マツダクロノス、セイコークロノスもあったようなような気がします。 商標というのは先に出した者が、...
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2013-03-01 23:38
      回答数:3 閲覧数:1761
    [ 続きを見る ]

マツダ クロノス のみんなの質問をもっと見る(25件)

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