pg6sa10699eg91183さん 駆動系MRについて詳しく説明して頂いて有難うございました。

Question

SW20に乗っていた友人と昔の車の話をしていて、90年代に登場した、「AZ-1」、「Beat」、「カプチーノ」の話があがり、「軽であんな車はもう出ないね」と話が盛り上がっていた時、「AZ-1って、ガルウィングだよね？」から「ガルウィング」の話になっていったんです。
もちろん私も友人も「ガルウィング」の車に乗ったことがないので、
「ガルウィングって、狭い駐車場に止めた時大変なのかな？」
みたいな話になって「ガルウィング」ってさあ......と車の話からどんどんはずれていってしまいました。

そこで、pg6sa10699eg91183さんは、「AZ-1」に乗られているということで、「ガルィング」の良さ、悪さ、できたら失敗談などがありましたら聞かせて頂けないでしょうか。
長々とすいません...。

Answer 1

ご指名ありがとうございます。
MRのデリケートさは公道では速さに結びつけるには、20年ぐらいの年期がいるかも知れませんね。

ガルウィングに関しては、AZ-1にしか採用されていないスケルトンモノコックボディーと関係があります。AZ-1は同じサイズのビートよりも重量物が重心に集中させています。乗り比べると直ぐに分ります。ビートもオーバーハングは殆どありません。それでも、ボンネットとエンジンフードが鉄製のビートとプラスチックのAZ-1ではまるで違うのです。回答性がAZ-1はズバ抜けているのです。
プラスチックの外板をスケルトンモノコックボディーに取り付けているのです。ボンネット、エンジンフード、フェンダー、ドア外側パネル全部プラスチックです。スケルトンモノコックボディーはあれでかなり剛性があり、取り分けサイドシル(ドア下部との接点になるフロアから立ち上がって来るボディー部分です。)か20センチぐらいありますのです。ルーフを持っていますから、何もそこまでしなくてもとは思うのですが、確かにボディー剛性への寄与は大きいと感じます。古いクルマなので防音が不十分でバタバタあちらこちらから音がしますが、ボディー剛性の低さによるものではありません。サイドシルが設計上の目的なのです。まるで舟ですよ。ドアを開けて上から乗り込むことになり、慣れないと乗り降りは大変です。私のクルマの乗り降りの苦労を感じなかった人は普段F-15のイーグルドライバーだけです。流石と思いました。他の人は誰も二度と乗りたくないそうです。無理もありません。

ガルウイングはダンパーが弱ると中々開ききりませんので、室内からドアを持ち上げる為の道具が必要です。私はコルク栓を付けたままのワインボトルで押し上げています。私はイーグルドライバーではありませんが、乗り方は同じで一度シートに足をかけて乗り込みます。降りるときは更に大変です。右手をサイドシルに載せて全体重をこの右手で支えて降りるしかありません。
たまにですがドアが上に上がっていますから、気を抜くとドアの角で頭を打ちます。こらが痛いの何の！見てくれとは想像しにくい乗り降りの不恰好さがあります。

ガルウイングは以外にも隣のクルマや壁から40センチ(？)もあれば開閉できるのですよ。ただ自分が出られるかどうかは別です。狭い場所でのドアの開閉は普通のドアよりも場所を取らないぐらいです。

見てくれの派手なガルウイングですが、今一格好良くは乗り降りはし辛いのです。かなりの苦行ですが、それにも増して運転は非常に楽しいのです。何の変哲もない毎日の通勤が楽しくなります。

質問者からのお礼コメント

回答有難うございます!!
F-15Aイーグル→パイロットですよね(笑)!
改めて「AZ-1」の車の魅力に魅かれました。それと頭をぶつけると痛そう......
以外と狭い所でも開くんですね!驚きです!!
あの頃ですと、「ユーノス」「オートザム」「マツダ」「アンフィニ」と別れていた頃で、「AZ-1」は「オートザム」でしたよね。