FC3Sに乗っています ハイフロータービン装着で ｴｱﾌﾛレス 純正ブローオフ エアクリ交換 アペックスのパワーFCが装着されてるんですが ターボ車なのに プシューともシューともいいません

Question

エアクリが汚れてるのもあるのかと思いますが
社外品のブローオフは車によくないと聞いたので ブローオフレスにしようと考えてます
純正のブローオフをとって 配管をメクラにするんですが
ブローオフレスは レスポンスがあがると よくネットに書かれてます
実際のところどうなんですか？
やはり タービンに大きな負荷がかかるだけで 無駄なことなのですかね？
ちなみに ドリフト仕様です

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。

こちとら 軽四で耐久レースをやってますけど、改造のやり方が 変じゃありませんかね。？

エアフロレス？

こちらは 金銭的に可能ならビッグスロットル・ラージエアフロにしたいところですよ。

何故 ターボ車にエアフロが着いているのかが 理解できていないんじゃないでしょうか。？

それから 普通はブーストアップをしている場合、ブローオフバルブの作動音よりも タービンの回転音の方が大きい場合さえあります。
車外からは よく聞こえますが車内からは 確認し辛い事も よくあります。

もう一つ言うなら ブローオフバルブを付ける事で、タービンを保護する…と言う効果もありますが、ブローオフバルブを着ける本当の理由は タービンのレスポンスアップです。
バックタービンにすると、アクセルオフ時に タービン回転数の落ち込みは非常に大きくなります。
そこから再び過給域へタービン回転数を上げる時間が多く掛かります。
ブローオフバルブは エアフロ内の過給圧を逃がす事で タービンを空転させてタービン回転数のアクセルオフ時の落ち込みを少なくし、再過給までの時間を短縮する役割があります。
従って ブローオフバルブを殺したら エンジンレスポンスが向上する…って事はありません。
低下するのが真実です。
それでも足りない場合に ミスファイヤリングシステムでアクセルオフ時のタービン回転数を維持するくらいですから。

つまり、主様はガセネタを掴まされたか からかわれたか、それとも 迷信をそのまま信じ込んだかのいづれかになりますね。！

※ちなみに 自分のＡＺ-１をレースに出した時、最終コーナーから２速フルスロットル時、エンジン回転数が７０００を越えたあたりから パドックで聞いていると、ジェット機のような｢ギーーン｣と言うエンジン音になります。タービンの回転音です。車内では 普通のエンジン音ですけどね。

質問者からのお礼コメント

丁寧にありがとうございました ちなみにボンネット開けて耳を澄ましたら音なってます ためしにドノーマルのワークスと１８０ｓｘ空ぶかししてみましたが シューンとか音はでてます なんらかの音はやはりでますよね！ でないというのは・・？
エアフロレスなのは パワーFC装着のため不要だからです やはりガセだったんですね
僕も音はどうでもいいんですが レスポンスアップをはかりかったので 参考にさせていただきます

Answer 2

ターボ車なのにというか、普通は音は出ませんよ。
社外ブローオフにして初めて音が出ます。
それもリターン側のホースなどを接続しない場合に限り。

社外のブローオフだろうとなんだろうと、やってることは同じなので悪いもクソもありません。
車種によってはエンジンがストールする場合もありますが。

ブローオフを殺すことでバックタービン音は出ますが、当然タービンには負荷が多くなります。

知識が無いならやらないほうがよい。
壊れて泣きをみるのは我々ではなくあなた自身なんですから。

Answer 3

ブローオフを殺すとバックタービンを起こすのでせっかくのタービンを破損する危険が高くなります。
レスポンスアップを考えるなら社外品のリターン式ブローオフか、純正強化品に交換する事をお勧めします。

無駄な『音』を出させる為にクルマを壊さないように！