カモメドアってそんなにコスト高なんですかね。

Question

しってるうちでは国産ではAZ-1だけですけど、あれこそスペシャリティーカーの極致だって思うんですけど、レクサスのスポーツタイプとかZなんかがカモメドアだったらどんなにかっこいいかなって思うんですけど。カモメドアってレクサスクラスでもそうかんたんにできないくらい高額になっちゃうんですか。ガルウイングって書くと改造車の偽物とかセラみたいなまがいものと一緒に語られちゃうんでカモメドアって書きました。トラックのあおりみたいに開くドアのことですよ。

Answer 1

コストアップはダンパーが増えるくらいでたいしたことないよ。
駐車スペースが制限されるのと、望んでる人がいないってだけじゃない？

AZ1が発売してた時代は景気が良すぎて、とんがった仕様の車両でもバカみたいに売れてたから成り立ってただけな気がする。

Answer 2

>コスト高なんですかね。

インパクトバーだのパワーウインドウだのスピーカーだのが入ったクソ重いドアをブラ下げられるだけの強度を持たせるとなれば、一般的なモノコックでは強度不足で、AZ-1みたいなスケルトンフレームが現実的になってくるかもしれません。

他、「安全性ガー」が叫ばれる昨今、「ひっくり返ったら出れないかもしれない」に見えやすいガルウイングは、拒否度の高い存在になるかもしれませんね。
(確か、DMC-12がこの「横転時脱出性」でリコールだったかサービスキャンペーンだったかをやってるはず)



>国産ではAZ-1だけ

ダイハツ・ミラミチート。
このように、軽いドアでいいなら比較的安価に作れるようです。


>ガルウイングって書くと改造車の偽物とかセラみたいなまがいものと一緒

それらはガルウイングではなくシザーズでは？

Answer 3

あれは欠点が多いです。
モノコックの場合、ルーフ部分をかなり補強する必要があるので
普通のスイングドアより重心が高くなってしまいます。
大昔の300SLはモノコックではなく、鋼管スペースフレーム
構造だったので、ドア部品などはフレームに剛結されていて
ルーフを補強する必要がなくトップヘビーにはなりにくかったです。

AZ‐1はステアリング応答性を上げるためにギア比も
高くしたもんですから、コーナーで横転しやすいクルマに
なっています。

Answer 4

ルーフにヒンジやらダンパー組み込んでやらないとあかんし、AピラーとCピラーを独立させて剛性確保せんとマトモに開閉でけんようになるからメチャクチャ難しい形式。

ドアを取り払ってもボディが捩れへん程度の剛性を予め作り込んでおかないとダメってのは生産コストにモロ響く。