車高調整キットって…？

Question

車高調整について質問します。

よく、フェンダーギリギリまでタイヤが来るように車高を下げたクルマを見ます。

あれはあれで、カッコ良いと思うのですが、走行中にタイヤとフェンダーが接触してしまうことは無いのでしょうか？
少しのギャップでも当たりそうな気が…。

単純にサスをカット何ていうのは論外だと思いますが、どういうモノなら大丈夫なのでしょう？
車高調整キットの中で「フルタップ」等をうたっているモノもありますが、それなら大丈夫ということですか？

それとも、車高調整を組んだクルマは、減衰力をかなり高めて、いわゆるガチガチの状態で走行するのでしょうか？

普通（？）に走行できる車高調整（ローダウン）の方式があれば教えて下さい。

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。
｢そんな方法は無い。！｣ってのが 結論ですね。

ただ今 ＡＺ-１を１台 レース用に改造中で、色々と試行錯誤していますが、その一環で リヤタイヤのサイズをフロントタイヤよりも大きくして オーバーステア対策としてみました。
望んで目指したものではありませんが、現在 俗に言うツライチです。
サスペンションストロークの縮み側は ５cmくらいしかありません。
また、爪折りもインナー外しも できる構造ではありません。

もし、この状態がフロントタイヤだと、コーナリング中に段差を踏むと、確実にタイヤがフェンダーにヒットします。

ローダウン自体を完全に否定はしませんが、ローダウンの程度と手法に きっちりと割り切りが必要でしょうね。


実際の車は オモチャの車とは違います。
車のサスペンションは 本来 走行安定性のために必要なものであって、乗り心地は“ついでに”付加価値としてのものです。
道を走るためには サスペンションストロークは必要ですし、オモチャのような単純なシャフトだけでは まともに走りません。

ですから 実用性(公道を当たり前に走れる車)を考えたローダウンは ほとんどローダウンできないのが道理です。
道理や法則を無視して そんな事(ローダウンにツライチ)はできません。

※他の方が回答なさっている ４０～５０kg/mmのスプリングなんて Ｆ-１マシンか大型建設機械が使用するようなスプリングです。
雨や雪道では Ｆ-１パイロットでも ひとたまりもありません。
それを まともに走れる…と言う超人なら問題ありませんけどね。
公道で不便なく使用できるスプリングは そんなに固くできないんです。

※あまりサスペンションストロークが必要ないメジャーなレース用Ｄ-１マシンとかでもタイヤとフェンダーの間隔は３～４cmは開いています。それがどう言う事か、よ～く考えれば誰でも分かる筈なんですけどね。

質問者からのお礼コメント

皆さんの回答、本当にありがとうございました。ＢＡは一番詳しく回答いただいたcosmicgypsyさんに送ります。

Answer 2

車高短に改造すれば、サスペンションストロークが減る上にロールセンターが下がるので、何を付けようが、突き上げる癖に粘らない、貧乏臭い走りにしかなりません。

純正で１０数センチしかサスペンションストロークが無いのに、お馬鹿向けのドレスアップ雑誌に載っている様な改造をして、まともな走行性能や乗り心地なると思うのが間違いです。

Answer 3

きちんと作り込まれていれば干渉はしません。フェンダーのツメを折ったり切ったり、インナーも当たる部分は叩いて干渉しないように加工します。また乗り心地にも配慮する人はアーム類も交換してサスペンションのストロークを確保しますから走行性能を犠牲にすることなく普通に走れますよ。
ただ、最低地上高には限界がありますから、そちらに余裕がない場合は物凄くバネレートの高いバネを入れてほとんどストロークしないようにします。40kg/mmとか50kg/mmなんていうとんでもないバネレートの車高調を組んでいる人もいます。

写真のクルマのように最低地上高に余裕があるクルマならフェンダーツメ折りしてあれば大丈夫です。重要なのはサスペンションの固さではなく、バンプした際にタイヤとフェンダーが干渉しないようにするということなんです。サスペンションは車高調でもエアサスでもダウンサスでもバネカットでも構いません。

Answer 4

タイヤがヒットすることはありますよ。

当たらないようにフェンダーの裏を爪折りしたりして
スペースを作っています。

それに、路面のギャップはできるだけ踏まないように走ります。
よく、普通の道なのにちょっとした段差のところで蛇行している車を見ませんか?