時速１００キロの電車は慣性走行だけで７４００ｍを走るそうで、 ７４００ｍ走った時点での速度が時速５０キロ、 一人の人間を運ぶ際のエネルギー効率は自動車の１０倍良いそうですが、

Question

この理由は、

非常に重量の重い乗り物の慣性エネルギーによるものが８割？

鉄輪とタイヤとの転がり抵抗の差によるものが２割？

大体以上の計算で合っているでしょうか？

では、高速道路で山陽自動車道をＡＺ－１に重りを載せて２トンの重さにして、
ｍ
タイヤ幅を５センチの超狭い鉄輪のタイヤにして、時速１００キロで走行させれば、

鉄道のそれに近い７４００ｍを走ることが出来るでしょうか？

７キロの距離を６分間走行して、その時点の走行速度は５０キロでしょうか？

いかがでしょうか？

補足

回答の方より、 １０キロ以上真っ直ぐ続く線路の上に、２トンの車に列車用の車輪を履かせて、 空母の蒸気カタパルトで時速１００キロまで加速させて打ち出し、 ブレーキをかけずにいたら、 数キロ走り続けるかもしれません。 貴重なご回答ありがとうございます。 それって列車と何ら変わらないですね！？ 回答の方より、 できません、絶対に無理。 鉄輪なんかでは滑って走れないので。 ありがとうございます。 では札幌地下鉄のようなゴム車輪ではいかがでしょうか？

Answer 1

何両編成の電車のデータ？
それと電車も最近は軽量化で
アルミボディーが主流ですから
慣性質量が少なくなってますので
古いデータだと、
もう当てはまりません。

因みに列車の効率が良い
のは鉄輪とレールと言う
転がり抵抗が非常に
少ない組み合わせだからです。
片方だけでは成り立ちません。

それと他の人も書いてますが、
鉄輪とアスファルトでは
駆動力、制動力、旋回力が
発生しにくいので使い物に
なりません。

質問者からのお礼コメント

別の回答の方より、

鉄の車輪、というのが無理。
それではグリップが無さ過ぎてどうしようもないから、ダンロップさんが空気入りタイヤを発明したのですから。

ありがとうございます。鉄の車輪は例え話です、

「空気を入れなくても良い扁平のタイヤ」
と理解してください、

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

8割2割の根拠はなんですか？

Answer 3

鉄のタイヤでは、グリップが無さ過ぎて、
２トンの車を時速１００キロまで加速できません。

空母の蒸気カタパルトで鉄のタイヤを履いた２トンの車を打ち出したら、
真っすぐ走ることもできずに、どこかに刺さって終わりでしょう。

鉄の車輪、というのが無理。
それではグリップが無さ過ぎてどうしようもないから、ダンロップさんが空気入りタイヤを発明したのですから。


１０キロ以上真っ直ぐ続く線路の上に、２トンの車に列車用の車輪を履かせて、
空母の蒸気カタパルトで時速１００キロまで加速させて打ち出し、
ブレーキをかけずにいたら、
数キロ走り続けるかもしれません。

Answer 4

できません、絶対に無理。
鉄輪なんかでは滑って走れないので。

Answer 5

道路がアスファルトの平面そのままなら、グリップがなくてカーブで曲がれる気がしない。そのまえに100km/hまで加速できるのかも疑問。

8割2割は根拠不明。

個人的には鉄輪による走行抵抗の少なさ、さらにはそのために高速道路など相手にしないほどのアップダウン・カーブが少ない線路、電気をうまく供給できる設備などが合いまったものだと思う。これも根拠なしだが。

Answer 6

路面も鉄にしないとね。