AZ-1のホイールで13インチのTE-37を買って155のネオバを履かせる準備完了しました。カヤバのダンパーも新品で購入しました。そこでスプリングなのですが、オススメのスプリングは御座いますか？

Answer 1

カヤバのローファーのKITでショックとスプリングとそろえたらよかったのに。。

まあ、ノーマルが一番でしょう。。

Answer 2

musukoniaitaiさん、こんにちは。

カヤバのニューSRスペシャルは、純正バネのバネレートに合わせた減衰圧に作られていますから、別の新しいバネに入れ換える必要はありません。
また、それ以外のバネとは整合しません。

多少は固くなりますが、乗り心地は、あまり悪化しませし、街乗り、ツーリングからサーキットまで万能です。

ストリート用と言いながらほとんどのショックアブソーバーが堅すぎます。たぶんそうしないと、違いが分からない購買者が殆どなのではないかと推測します。

昔、GABのストリートをつけていましたが、明らかに堅すぎでした。
その点カヤバは流石と思いましたよ。

また、バネには安易に手を出さない方が、賢明です。大抵は失敗、上手く行っても用途の限られた物になります。その意味でノーマルバネを越えるのは非常に難しいのです。
多くの人が、よく誤解しているのてますが、サスペッションはタイヤの補助装置です。固ければ良いと言うものではありません。タイヤの性能を引き出す限りで、最低限の固さにするべきです。

また、車高調整式のものも不要です。理由は今以上に車高が下がると、必ず、フロントバンパー中央下にある走行風の誘導口が道路の僅かな段差や角度で壊れるからです。
ですから、車高は下げられないのです。

それでも、軽快なフットワークが楽しめますよ。

作業ついでに、ショックアブソーバーとシャーシーの間に挟む、ゴム製の吸収材(確か名称がアパーマウントだったと思うのですが？)これもついでに交換されておいてはいかがですか？生産時からかなりの年月が経っていますから、相当ヘタっているはずです。交換すればたぶん、車の動きや乗りごごちも新車時と変わらなくなるはずです。
部品はマツダのディーラーで注文取り寄せできますか。

Answer 3

草レースのヘボメカニックです。


オーダーメイドでワンオフ製作してもらうか、純正スプリングを使用するしか無いと思いますよ。

市販のスプリングは みな等長スプリングですからね。
マツダスピードのスプリングは 中古品の上、入手難だし…。

純正スプリングにしても、ロータス系のセッティングを担当するイギリスの企業が設定したものだから、決して悪いものじゃないんですけどね。

例えば、同じサスペンション系統を持つアルトワークスに 今や旧式のＣＤウォークマンを助手席に置いて、カーオーディオに繋いで走ったら、度々音跳びしますけど、ＡＺ-１は音跳びしない…。
乗り心地はＡＺ-１の方が固いにも関わらず…です。
この 微妙な違いこそが大事だと思いますけどね。