家のクルマにはブローオフバルブがついているんですが、あまり鳴りません。 なにが足りないんでしょうか?? ちなみに車種はVW.POLO.GTI.9Nです。 あと、ブローオフバルブを付ける意味ってなん

Question

ですか??笑

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。

＞家のクルマにはブローオフバルブがついているんですが、あまり鳴りません。
なにが足りないんでしょうか??

注意力ですね。

僕は 愛車として ＡＺ-１に乗っています。
純粋なノーマル車ですけど、フル加速の状態から急にアクセルを戻すと、微かに“シュカーッ”って鳴っていますね。

ブローオフバルブを 何故 大きな音で鳴らしたいのか、僕には理解不能です。
僕にしてみれば、タービンの回転音の方が爽快ですね。！

高速道路のトンネル内で 窓を開けた時、そして 以前 その愛車を提供して サーキットを走らせているのを パドックから眺めている時、自動車とは思えない ジェット機のような“キーーン”と言う音が大きく響きます。

どのターボ車でも そんなエンジン音になる訳ではありませんので、一人 御満悦状態ですね。


＞ブローオフバルブを付ける意味ってなん ですか?

タービンってのは ブースト圧が掛かっている時には 大体 １０万回転/分で回転しているんです。
タービンを回す動力は 排気ガスの排気圧です。

アクセルを戻すと、排気圧力が極端に低下し、タービンを回す力も ほとんど無くなります。
同時に タービンでエンジンに圧送していた圧縮空気が 排気圧力よりも 非常に大きくなり、吸気管を逆流するようになります。
その逆流した空気はタービンの回転にブレーキを掛け、更には逆回転させる場合さえあります。

そのままでは 再びアクセルを踏み込んでも ブースト圧が掛かり始める回転数まで回転数が上がるまでに時間が掛かるようになりますし、タービンにもストレスが掛かります。

黎明期のターボ車には ブローオフバルブはありませんでしたから、そんなエンジンレスポンスの低下が大きかったんです。
ブローオフバルブを付ける事で、タービンが加圧した空気を吸気管の上流に逃がし、タービンにブレーキを掛ける圧力を無くす事で アクセルオフの時にタービンは空転したままになります。
つまりブローオフバルブ無しの状態よりも タービン回転数の低下を小さくできるんです。
その結果、アクセルを再び踏み込んだ時に 素早くブースト圧が掛かるようになります。

質問者からのお礼コメント

詳しい回答ありがとうございます(^-^)/
やっぱりカッコだけじゃだめですね(^_^;)
これからもっとクルマの事知って行こうと思います(^-^)/
ありがとうございました。

Answer 2

>>なにが足りないんでしょうか??

あなたの脳ミソ。
市販のターボ車には、必ずついていますが、プシュプシュ音がすればクレームになります。

>>ブローオフバルブを付ける意味ってなんですか??

ポルシェが、初めて自動車用の実用的なターボエンジンをつけて以来、まともなレスポンスを得る上で欠かす事のできないアイテムですが、社外品に交換するのは、無知な人間が、プシュプシュ音を出すためです。
エアフロで計測した空気をダダ漏れにしたら、燃料の噴射量がでたらめになりますよね。ブシュプシュ音がする時だけ開いていると勘違いしている方が多いですが、アクセル開度が低くインマニが負圧の時は常に開いていて、燃調が狂ったまま走りまわることになります。

Answer 3

普通はエアﾊﾞｲﾊﾟｽバルブとかリサーキュレーションバルブと言って、過給中にアクセル閉じた時に過給された空気をバイパスしターボ上流へ戻します。これはターボの保護の為についています。
ブローオフ(大気解放)はしません。車検に通らないことと、エアフローメーター等で計測した空気を途中で逃がすことになるので空燃比が狂って不調に陥りますので。

Answer 4

ターボチャージャーで過給して走ってる時、アクセルを戻すと過給圧が糞詰まりになってターボチャージャーに負荷が掛かります。そのままだと寿命が短くなってしまうので、過大な過給圧が発生したらそれを抜くのがブローオフバルブです。なので基本的には軽ターボでも何でもかんでもブローオフバルブは名前は違えど純正状態で必ず付いてます。エアバイパスバルブとかって言われてます。

で、社外品のブローオフバルブはターボを大容量化したり過給圧を上げた場合に、純正のブローオフバルブじゃ容量不足や過給漏れになってしまうためそれを補う目的で装着します。そして配管が面倒とかで、大気開放するんです。この時音がします。エンジンの吸気は外に出すと違法で車検にも通りません。あくまで競技用で公道での走行はまずいです。

音が鳴らないのは、その過給圧などの容量不足です。