マセラティ 430 「名門マセラティの末裔は想像以上に素晴らしく…萌えた♡」のユーザーレビュー

名門マセラティの末裔は想像以上に素晴らしく…萌えた♡

2019.1.22

総評

晩餐後も私にステアリング握らせて貰い
スタート地点に戻り…寒いケド撮影会(;´д｀)💦



フィアット傘下に組み入れられる前
デ・トマゾ期を象徴するビトゥルボ系は
華やかなマセラティ各車の中では失礼ながら
控えめなアピアランスのせいでしょうか？
脚光を浴びる機会とか少ないんでしょうが
小さくも端正なボディは4人きちんと座れて
いま乗ってみても気持ちよく走れちゃう。

スポーツカーメーカーの製品で
そんな商品、他で代えがきかないダケに
手離すのはモッタイナイと思うケドなぁ…

そう思わせてくれる素敵な伊達イタリアンでした♡

満足している点

「いゃ〜自分のクルマ助手席に乗るのって
初めてで何だか新鮮で楽しいッスねぇ‼︎(๑>◡<๑)」
なんて嬉しそうにオーナーは笑ってるので
普段使いには充分な柔軟性をもつ3000rpmから
もー少しだけ奥まで♡挿れさせて貰ったら…







うぉぉぉぉぉ‼︎ブーストがキタぁぁぁぁ♡(*´Д｀*)




2→3→4速とシフトアップ時ブーストが
タレ切らないよーに神経を集中させ
かつクラッチへの負担なるべく抑えるべく
ギアのステップアップ比やらアクセル開度に
配慮を傾けてあげると…これイマドキの車
先月までの愛車(4.4ℓV8tb)比、体感加速は
ひょっとして遜色ナイのでは？と思えるくらい
ドラマチックな加速ショーを披露なされた。




あまりにも気持ちイイ♡フルブースト時の
陶酔感にキャッキャと楽しませて貰いましたが
4.4m×1.7mあまりのコンパクトボディの上に

ピラーや各ガラス面が立ってる御蔭なのか
クルマのサイズ感を把握するのも容易で
しかも(後席含め)居住空間は明るくルーミー。


乗り心地だってムリ目な偏平タイヤとか
履いてナイせいか？ぜんぜん悪くナイし
何せシートがSAABやVOLVOの高いヤツ？
の如く柔らかく身体を支えてくれるから
本国の貴族な皆様の満足度も高かったろナと
遠い目になってたら…晩餐会場に到着〜




何となく…このクルマにも似合うかと
安城市の老舗洋食店「仔馬(宮前店)」へ。



たぶん50年は営業してんじゃ？な
地元で愛される名店だけに、月曜夜なのに

駐車場は勿論お店のテーブルも満席だが
回転率も高いのか？殆ど待つ事なく着座。



ハンバーグ着弾後、オーナーから
今後のカーライフ展望を伺いつつ夜は更ける。

不満な点

年末、2006メルセデスS350を入手して以来
210系Eクラスみん友サマ方が冷たいんスよ…
とか気のせいダロそれ(笑)な相談されつつ

楽しい時は経つのがアッと言う間(;´д｀)
気が付けばクラシカルな店内…閉店時間近く
客の数も疎らになる位 お話したので退却。

デザイン

-

走行性能

-

そもそも…このビトゥルボ(biturbo)って車
1981年末デビューらしいのです。国産車なら
マークⅡ(GX-61)がグロス160馬力な1G-Gの
ツインカム24を市場投入した頃なんですよね。

せっかくなんでマークⅡを道標に背景を追うと
GX-71でツインターボが搭載された1985年頃
名門マセラティの伊達なコンパクトluxuryたる
ビトゥルボ(車名そのものがツインターボw)に
4ドア2.5ℓの425が日本での輸入元である

ガレージ伊太利屋の手により上陸されてたはず。


敢えて…まどろっこしい時代背景を明記したのは
今回、好き放題？運転させて貰ったビトゥルボは
ルーツを辿ると最早40年近く前の車だって事を
皆様に御理解頂いた上で、お読み頂きたいので。




では本題である'92マセラティ430(2.8ℓ)に
乗り込むと致しましょうか

ドアを開けて閉じるという何でもない動作で
脳裏をよぎったのは…メルセデス190Eみたいに
ガチャリと締まるんだなぁ、という意外な感触。

ちょっと力を込めてあげないと半ドア必至ながら
カキーンとドアストライカーが確実に掴んだヨと
メッセージくれるので、ユルくて不安な気持ち？
なんてのは全く感じない。


柔らかなアンコが詰まった運転席に座ると
包まれるが如く優しい肌触りに快感が押し寄せ
同時に古い欧州車に標準装備？な香りが
鼻腔をかすめて来るのですが、その匂いも
慣れたドイツ製機械と比べるとホンの少しだけ
甘いフレーバー混じりなよーな…気のせいかな



気を落ち着かせてヴェリア製(?)の計器類を
眺めながら…クラッチの重さやストローク確かめ
27歳と若いオーナー様に注意点を尋ねてみるも


なんてコトなくフツーに運転できますヨ^_^


てな感じで明るく微笑むスマートなイケメン…


いゃ私、左HのMTなんて慣れてナイのよ(;´д｀)
こんな仕事してますが昨今のMBやBMなんて
右のATばっかりなんですカラ(苦笑)


キョロキョロするばかりでエンジン始動すら
躊躇してる私がジレったかったのか？助手席の
オーナー様からイグニッションキーへ手が伸び
ボローニャ生まれの悍馬は長めのクランキング後
ドゥワンと始動し、低血圧な♀が朝ムニャムニャ
気だるそうに布団でまどろむが如くアイドリング


名古屋→安城市までオーナー様が運転した直後で
暖機も充分でしょうから…そろそろ行きましょうか

乗り心地

-

三河安城駅トヨタレンタカー裏の立体駐車場は
昨年8月、V221メルセデスS550Lで来た経験あり
緊張するような場面ではナイのだが、久しぶりの
左HなMTな上ステアリング切るとパワステポンプ？
ピュルピュル音もしてるし大丈夫かなぁ(;´д｀)と若干
不安を胸に抱きつつ、レクサスLCも停まる4階から
路上へ鼻先を向ける。



ウィンカー点滅させようとコラム左のレバーを
ブラインドで探るとヘッドライトがハイビームに。
コラム左にはレバー2本生えてるのね…(;´д｀)💦

先ほど大丈夫かと訝ったパワステに関しては
決して軽いとは思わないけれど重いとも感じぬ
ちょうどいいアシスト量ですので負担にならず
舵角が多めとなる当駐車場をソワソワと離脱。

さほど重いわけでもデリケートでもないクラッチに
エンジン自体も低回転域ムズかるワケでもないし
ボトムエンドトルクも1.4tの車重に対し充分だから
立体駐車場4階から地上に降りるまでアクセルに
全く触れることなくココまで来てしまったのですが
いざスロットルペダルに足を運び、車との間合いを
少しずつツメることに神経を集中させて貰う。


実はココまでオーナー様、一速に入れたギアレバー
ずーっと押さえたまんまスロープ降りてたんデス。
1速固定のまんま加減速するとトルク変動も当然
デカいから…減速時にギア抜けし易いらしいので。

初めてギア入れる時 2速のシンクロをナメてから
1速に入れてましたので、左下の1速から右上の2速
シフトアップの際…左右の移動量ちょっと多めな事
理解しておりましたが、それでも4速にミスシフトを
してしまわないかドキドキしつつ優しく転がす。


月曜とは言えPM7:15と早い時間帯なのに交通量も
まばらなJR三河安城駅ロータリー界隈を抜け出し
初めて交わるマセ様,どんなコトすれば喜んで疾るか
もっと知りたくなったので…もう少しだけ(右足を)
奥へ挿れ(*´Д｀*)させて貰いピストン運動のピッチを
速めて反応を伺うこととしましょう٩( 'ω' )و





あれ？

これ

めっちゃ運転しやすくナイ？

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験