トヨタのV6、3.5Lで21アスリート，マークX(G's ，GR)，GS350Fスポーツ，IS350Fスポーツこの辺りの車種で絞ると車のトータル的にどの車が運動性能が高いですか？？

Question

YouTubeでホットバージョンか何かでマークX350がFK8(TypeR)とZ34をぶっちぎってチューンしたVABと良い勝負してたので思ったより速いんだなって感想です。

Answer 1

GSのFスポのみ運転した事無いので他3車種に絞ってみますと
個人的にはマークX≒IS350Fスポ≧アスリート>GS350Fスポかと思います。
IS350Fを除くとベースグレードのマークXやアスリート、ISは脚がコンフォート過ぎるのですが
TNGAプラットフォームのGRは一昔前のちょっとタワーバーとか強化スタビやら組んだライトチューン車より純正での完成度が高いです。
また悪い言い方をすればクラウンやLEXUSより下位互換に当たる為余分な装備や重量が無い分、僅かながらパワーウェイトレシオの面でも有利がありこの4車種に限って絞ると運動性能はマークX(GR.G's)に軍配が上がります その昔に同エンジンの20系アスリート後期に車高調を導入、その他給排気含め軽くライトチューンした物でシルビアやJZX100、ER34といい勝負で走れてました。

先の方の回答にある通り現在のトヨタのV6、3500ccと6速ATは下手なピュアスポーツカーより普通に速いです。

ただしトヨタ、LEXUSはエンジンやトランスミッション自体は同じでも ステアリングギア比を車種によって小変更していたり シフトアップダウンのタイミングやミートの加減をコンピュータ制御で同じく車種別に微妙に変えていたりするので この辺りのリニアな領域も込みで と言う事でしたらIS350Fスポも乗り味としてはGR系マークXと甲乙つけ難くなりますね。
実際に乗ってみると分かるんですが同じ様な運転操作をしてもISはシフトショックをダイレクトに感じます。
マークXやクラウンが滑らかに変速して行くのに対して グッ、グッとシフトが変わっていく感触で 強化ATを入れているような錯覚です。実際にメーカー側の意図的な設定でATながらスポーツ走行のダイレクト感を演出する為にISはワザとシフトショックを出してる仕様のようです。

クラウンに限っては一応アスリートと名乗っては居ますがほぼロイヤルサルーンと同じ様な仕様でショックアブソーバーはそのままサスペンションのバネレートに若干の変更があるくらいなので 少し熱い走りをするとクラウンアスリートの純正の脚では直ぐにオーバーステアを出してしまいます。

その点マークXには賛否両論あると思いますが適度に豪華で適度に簡素で旧マークⅡ三兄弟の系譜を踏襲している様に感じますね。

GSに限っては19系の430を興味本位で中古車を購入し1年ほど半ばお遊び感覚で乗っていた時期が有りましたが明らかに車重の重さを感じるレベルでとても走ろうと思える車では有りませんでした。当時はアリストの血を継いでいると思い期待していましたが個人的には一回り小さな30セルシオを運転してるような感覚でした Fスポーツが派生してからのGSに関しましては実際に乗った事が無いのでコメントを控えさせて頂きます。