最終型アリストV300に積んでいる2JZ-GTEエンジンはどっかんターボ的な味付けですか？

Question

後継のレクサスGSやクラウンアスリートに積まれている2GR-FSE(3.5NA)と比べて扱いやすさや速さはどう違いますか？

スペックは
2JZ-GTEが280ps、46kg-mツインターボの4AT
2GR-FSEが315ps、38.4kg-m NAの8AT

車重はそこまでの差はないとしてエンジン単体だと2JZのほうが速そうですが4ATが果たしてそこまでのパワーを伝達できるのか。
2GRはNAなのでそこまでのパワーはなくとも(それでも最大出力は勝る)8ATのほうが綿密な制御をしそう。

なので予想では絶対的な速さ
2JZ＞2GR
扱いやすさ
2GR＞＞＞＞＞2JZ
だとおもいますが、いかがでしょうか。
2台乗りくらべたことのある方、お願いします。

Answer 1

前車が161アリスト、店車でアスリート3.5に乗ってます。
扱いやすさは2GRの方かと思います。アリストはプライマリータービンが効き出す2000rpm位までは鈍足です。また、4ATでの苦手な速度域があり、もたつきを感じます。アスリートは全域で乗りやすいですが、NA故に高回転の伸びは普通かと。
乗ってて楽しいのはアリストでしたが、弄らないと遅いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

19型GSに450hが追加される際、メーカーから販売店にセールスマニュアル(社内限)が配布されたのですが、その資料に、以下の社内加速テスト数値0-100が記載されています。

アリスト V300 5.9秒
GS350 6.2秒
GS430 6.3秒
GS450h 5.6秒
BMW550i 5.9秒
メルセデスE500 6.2秒

2006年当時の話ですので、当然その後のモデルだと数値も変わります。
何より、20年近く前のアリストの新車当時の性能を維持した車両は無いと思います。

Answer 3

2JZのVVTi付きはどっかんターボではなく、どこからでも加速する特性です。

2GRが8ATになってから乗り比べたことはないのですが、6ATなら2JZの方が速い印象です。

4ATなので全開じゃないとキックダウンさせず加速することも多く、そう感じるのかもしれません。

2JZの4ATは500ps/650Nm程度しか耐えられず、決して強いミッションとはいえませんが、ノーマル程度なら余裕で耐えられます。