レクサス LC、ISにV型10気筒エンジン（LFAに搭載した【1LR-GUE】を載せたらどうでしょうか？

Question

※【以下は車に素人な愚か者の枝葉末節な他愛もない妄想です。本気で怒らないおでください。】

LEXUS LCやLEXUS IS、LEXUS GSに、今のGS Fに載ってる【2UR-GSE】（V型8気筒エンジン、5リッター、NA、477ps、54.0kgf・m）を搭載したモデルに換わって、更なるスポーツヴァージョンとして、LEXUS LFAに積んであった、V型10気筒エンジン【1LR-GUE】（4.8リッター、NA、560ps、48.9kgf・m)を載せてはどうでしょうか？
LCもISもGSもFRだし、V8が載るのだから、理論的には、LFAのV10も載ると思います。
レクサスは、アメリカ以外では、「壊れない」という事以外は、魅力のあるプレミアムブランドだとは認められていません。
F シリーズも、BMW M、メルセデス AMG、AUDI RSと比べると、同クラスでは、スペック、乗り味、フィーリング、等で大きく負けています。（故障は少ないが・・・
そこで、ブランドイメージを構築するために、、LC Fはライバル他社のツーシーター最高モデルにぶつけてはどうでしょうか？
IS FはM3にぶつけます。馬力ではいい勝負ですが、いくらBMWが直6と言えどターボで、フラッとトルクな特性。直6は完全バランスと言われてますが、マルチシリンダーのV10 NAなら負けないでしょう。
GS Fは、AMG E 46 4MOTIONと、BMW M5にぶつけます。両者ともターボで、エンジンは優等生ですが、官能性ではLEXUS V10の勝ち。それにAMG EもM5も4WDです。トラクションを稼ぐには、4WDが有利ですが、高出力FRでも、コンピュータ制御で安全に運転できますし、何よりも、ハンドリングがナチュラルだし、操る感覚は4WD以上でしょう。スペックではかなり負けてますが、エンジン音と排気音を聞いたら、確実に顧客はレクサス V10は負けることは無いのではないでしょうか？

問題は、LFAの4.8リッター V10エンジンを製造し、搭載し、ボディ各所を補強などしたりして、採算が合うかという事です。

これはもう、LFAのエンジンはスペシャルで、手組だと思うので、ライバルと同じ1700～1900万円（AMG E63、BMW M5BMW M5）位の価格では、売れても、売れるだけ赤字だと思います。

ならば、LC、IS、GS、各200台限定とかにすればいいと思います。

赤字になってもいいんです。今のTOYOTAは内部留保が有るので、ヤンチャができます。無理が利きます。（新型コロナウィルスで、どんどん厳しくなっていくでしょうが・・・）

レクサスブランドのイメージアップにつながるなら安いもんです。

LFAの時はマニアやコアなファンで、車に理解が有ったり興味がある人以外では、そこまで認知えませんでしたが、今回は大胆に宣伝して、PRしてもらいましょう。

こんな案は稚拙で愚案でしょうか？

LFAのV8はYAMAHA製ですが・・・。

Answer 1

別回答に「利益優先」だから赤字なること事はやならないってありますが、LFAはカーボンモノコックボディーに、限定生産だったから赤字でしたが、実際にはトヨタ（レクサス）は赤字でも限定で販売してますから「利益優先」って回答は、大きな誤りですね。

笑

で、LC500、RCF/GSFに乗っている2UR-GSEはレッドゾーン7300回転、それに比べて1LR-GUEはレッドゾーン9000回転のエンジンで高回転エンジンです。

少なくともセダンのGSや２トン重量ボディーのLCには、NAの高回転エンジンは現行の他競合（Competitors）に比べても低速トルクじゃ役不足ですし、本来のパワーを発揮させようとアクセルを踏み込めば、NAエンジンはふけ上がりは良い反面、一般走行の燃費は超悪いので、現在はあり得ないです。

昔、BMWのE60・M5（V10エンジン）に乗ってましたが、低速トルクは全然、全く無くてアクセル踏めば燃費は最悪でした

今の環境面を考えれば、馬鹿みたいにサーキット走行する訳無いので、主戦場は一般の通常使用でしょう。
「だ、か、ら」、BMW M、メルセデス AMG、AUDI RS全てターボエンジンです。
ついでにポルシェの通常モデル、フェラーリ、ランボルギーニもウルスじゃターボエンジンです。

そう考えるとNAのV10エンジンは時代遅れの化石でしょう。

まあ、自分の車も化石のV８エンジンですけど

質問者からのお礼コメント

まあ、LFA V10をGS F、LC F、IS Fに搭載なんて、妄想、机上の空論。でも、AMGは愚か300万円出せば買えたTYPE-Rでも手組エンジンでした。 LFA V10も手組で、車両本体価格2000万円なら、一定の需要はあるかと。 ペイできないし、ブランドイメージ向上にもならないからやんないんだろうけど。
TEACがMDレコーダー生産してるように、隙間産業的な市場はあるかな？って。

Answer 2

私はＬＣにはレースでの実績のある直4ターボを載せて欲しいと普段から思っています。それか先代センチュリーのＶ12かです。確かにＬＦＡの大衆版がＬＣに当たるかも知れませんが現行のＶ8は以前専門誌でＢＭＷのエンジニアが否定的な意見を述べていたので、個人的には良いイメージが無いのです。彼らは直6に絶対の自信を持っていて、Ｖ8は好まなくて、それ以上であればＶ12だと明言していましたし。

Answer 3

もっと低速チューンにしないと客から遅いと苦情がでます。
ピーク回転数を6000rpmくらいにして最大トルクが
2500rpmあたりで出る特性にしないと発進加速で
そこらへんの3000ccセダンに負けます。

昔のランチア・テーマ8・32はフェラーリ308の
V8エンジン搭載版セダンですが、308より10％ほど
ディチューンされています。

Answer 4

こう言うと見も蓋もないのですが…
GAZOOを立ち上げたスポーツカー好きの章男社長ですら、「スープラ」を単独で開発出来ないのが今のトヨタですよ。シャシーどころか内装にまでBMWをリユースしてます。
金の掛け無さと言えば折り紙付きです。
レクサスには、広くワールドプレミアムカーとして名実ともに認知されるまでに、V10搭載以前にやらなければならないことが沢山あります。
それすら放置され、ままならないのが現実です。
夢物語でしょう。

Answer 5

セダンにv10→時代遅れですね
(๑╹ω╹๑ )
過去のM6/M5とRS6/RS6アバント
にありましたが…
(BMWのv10は→エンジンオブザイヤーにも

しかし…もう…悲しいかな→そーゆー？時代じゃない
＿|￣|○
F1が…」という免罪符？もないし
代々v10の歴史がある？メーカーでも無ければ
(ポルシェは水平対向？とか

残念ながら→難しい」でしょうね
d(￣ ￣)
逆に…
ランエボ&インプレッサ 」で一時代を育てた日本市場☆ですから…

ホモロゲーションカー(GRヤリスという
(コンパクトカーなのに500万？
バカみたいな☆車が
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
→受け入れられている☆のよ

トヨタや日本市場に→v10の土壌はない
d(￣ ￣)
レクサス=北米=大排気量v8

適切な選択？だと思いますよ

Answer 6

利益優先なメーカーですから

赤字

になる事はやらないでしょう。

すでに大量生産で発売してる車種にそんな事はわざわざやりません。