ランエボ１０に乗っています。ノーマルです。信号待ちで横に真っ黒のレクサスISが並び前方ががら空きだったのでフル加速しました。

Question

それがなんと出だしは私のランエボが少し前に出ましたが、２～3速入れる頃に徐々にレクサスが抜いていくではありませんか？？１５０ｋｍ位で信号があったので両車とも減速少しレクサスのが前でした。３５０かなと思ったら２００ｔのエンブレム、マフラーもノーマルのようでした。価格もスペックも上のはずが？？チューニングしてあったのでしょうか。350に２００ｔのエンブレムに買えたとか？？ ほぼロス無くシフトアップしたつもりですが。RC-F、GS-Fなら解りますが、ISって速いのですか？

Answer 1

５MTですか？
それならあり得ます。

SSTならまずあり得ません。

Answer 2

オートマまじっくじゃよ！
ベタ踏み男に負けてもどうでもよいさ、気になさるな！！

Answer 3

それ5000ccのIS-Fじゃないかな？
ボディーも見た目も250とかと変わらないし

Answer 4

シフトチェンジラグにやられたんじゃないんですか？それともAT同士の勝負？
シフトチェンジが下手なら全然あり得る。

ISの方が速いって言いたいだけならランエボをdisりに使っちゃやーよ！

それともランエボをdisりたいの！？

エボいいクルマだよ！

Answer 5

IS200tって現行の86、brzとたしか0-100同じぐらいだった気がする。

それに負けるって…
同じエボX乗りとして悲しっス…

Answer 6

基本スペックだとエボの方が早いと思うけど
可能性としてはＩＳの２０００のターボは最大トルクが35.7kg-m/1,650～4,000rpmで出てます。
低い回転域から最大トルクが出てるので低速からの加速が良いのでシグナルレースのような状況だと早いのかも知れません。
あとはトラクションコントロールとかの性能がかなり良くなっててエボよりスタート含め全体的に加速がいいとか？（この辺が１番可能性が高そうかな？）
空力的にエボはダウンフォース効きすぎて１００超えるとスピードの伸びが良くないとか？
考えられそうな条件だとこの辺かな？

Answer 7

本当にノーマルの２台と考えると、
ノーマルで エボ１０は 0-100km/hが4.5秒くらい
レクサスIS 200tは 0-100km/hが7秒程度 と出ています

その後の加速も考えると、普通に走ったならエボ１０が負けるわけはないので、考えられる理由は

IS200t
0-100：7秒
最高出力：245馬力
車両重量：1630kg

IS350
0-100: 4.9秒
最高出力：318馬力
車両重量：1630 kg

エボ１０（MT）
0-100：4.5秒
最高出力：約300馬力
車両重量：1580kg

上記スペックだけみても、仮に３５０だったとしてもエボ１０が負ける要素がない。

つまり、運転技量の差ということが考えられます。

車両重量もエボの方が軽いので、馬力での差も微々たるものでしょうし・・・

ISシリーズの加速は軽自動車並という評価もネットで出ていますし・・・本当にノーマルベースでの勝負で負けたのであれば、ちょっと悲しいですね

Answer 8

ごめんね。意味不明と言うか関係ないけど言います、俺はレースのスタッフ（コースを作ったり、レース時マーシャルを）しています。オレのバイクは１２５のバイクを150にして通勤で毎日
（常に全開）で使用しています。手入れも良くしていてノーマルよりもかなり早いです。仲間の同じバイク（どノーマル車）で俺もよく乗るバイクですがやっぱり遅いです。そのノーマルに国際a
級ライダーが乗りオレのバイクと、直線でよーいドンしたら最初の加速でかなりの差が...でもスピードが乗れば何とか勝てたけど、
コーナーを入れていたら絶対にあかんと思った。
俺は同じバイクを２台乗り換えていて約15年くらい乗っていて
そのバイクはその勝負の3か月前に乗り換えたばかりだった、
性能は良いはずなのに...。
つまり広い世の中にはすごい奴が居るのを思い知らされた。
それに同じ車同士では下手をすればMTよりもATの方が早いとレーサーの人が言っているのを聞いた事がある。
それにオイル類（デフ・ATF・エンジン）
を純正の3～4倍位高くて性能の良いオイルを
（マツダのボンゴバンH16年式8万キロ）に入れたら
燃費が目で見えるくらい良くなり更にアホでもわかるくらい
早くなった。（エアクリ・エレメント・クーラント・イリジュームプラグ）等一気に変えた。
貴方の場合は、車の種類も違うし難しいもんだと思った。