ジャガー XF 「XF 2016モデル」のユーザーレビュー

XF 2016モデル

2016.7.9

総評

このクラスはちょうど端境期で、Eはでたけど５とA6はこれから。その意味では、ちょうど他社が谷間の時期に最新装備てんこ盛りでお手軽価格であるため、競争力は相当高い。
いわゆるジャガー的なふわふわ感とは無縁のがっちりアルミボディとマッスルエンジンの組み合わせは単純に運転して楽しいのと、他社に追随しないスタンスは好感が持てる。
インドメーカーとはいえ、イギリス人がイギリスで作っていることに代わりはなく、LRと一緒になったことでAWDシステムやインフォテイメントのレベルも向上。リセールバリューは正直微妙だが、長く乗れる一台になれると思われます。

満足している点

最新の技術＋アルミボディ＋LEDライト＋最新のインフォテイメントをお手軽価格で。

走行性能は同格車より間違いなく上。
（ただし、M5やRS6と比べるてはあきまへん。スポーツカーではなくあくまでサルーンカーです。F-TYPEに続いてXFでもSVRが出れば勝負できるでしょうが、そでまではあくまでS6までが相手）
In Control Proは、操作反応性も高く直感的に使いやすく、Audiのなんかより遙かに上を行っていると思われます。
顔の威圧感も適度にあり、気品と下品のバランス感が秀逸。

不満な点

並ばない限り外見上、オーナーでないとXEとの差が一瞬でわからない。もっとも新しいE-ClassもC-Classと同じなので、その意味では昨今のはやりなのか？　ただ後ろ姿はほぼほぼ同じであり、もう少し高級感は欲しい気もする。
BMWと比べると、Dynamicモードにした際の機能の設定の自由度が低いこと。
ACCは必要十分だが、Mercのと比べるとまだぎくしゃくしている上に、隣のレーンの車を感知してブレーキをかけることがしばしば。
Lane Keep Assistも必要十分だが、Audiに比べるとやはりぎくしゃくしているかと。
前方レーダーが、グリルのジャガーマークと重なっているためチープなプラスティック板になっていること。まぁMercのもまぁそうなのだが、もう少しわからないようにできなかったのか。。

デザイン

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走行性能

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※欧州在住のため欧州仕様のS-AWDです

380psスーパーチャージャーは、最近各社から出ているエコターボエンジンと比べるとトルクが細く出足が遅い。その反面スーパーチャージャーらしく回転数に併せてトルクがついてくるので、リニアな加速を楽しむことは可能。軽量アルミボディも相まって一定回転数以上は軽やかな加速、とはいえ街乗りではディーゼルの方がおそらく余程楽かと思われる。高速では余裕の一言、120-130km/hまでの加速は余裕でこなすうえ、ドイツアウトバーンでは軽々200km/hでクルージング、破綻を来すことは全くありません。日本の高速ならSはぶっちゃけ宝の持ち腐れでしょう。
一方でスイスのワインディングを走ると、軽量ボディと電子サスペンションに加えてトルクベクタリング等様々なハイテク装備にも助けられ、多少の無茶を余裕を持って受け入れる。255/35/R20タイヤも完全にフィット。AWDは基本FR類似なので運転していてAWDを感じることは希。一方でDynamicモードにするとその上で多少テールが滑り出す挙動を少しだけ許すところなど、運転させられている感を減らす心づくしも良い。

乗り心地

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Normalモードでは極めて良好なサルーン。LEXUS LSのようなシルキー感にはかけるものの、欧州に良くある速度制限用の段差は旨く吸収している。エンジン音も極めておとなしく、いわゆるジャガーらしい高級感を保つことに成功していると思われる。
一方Dynamicモードではサスペンションの堅さも引き締まるため、ごつごつ感は強まる。街乗りでは正直不要だが、はっきり差がわかるのは良いこと。エンジン音も凶暴になり、V6とは思えないアメ車のようなドロドロ音を奏で始める。5の高めのエンジン音も素晴らしいが、このエンジン音も一度聞く価値はあるかと。
なお、In Control Proの巨大液晶インパネは他社同格車と比べても一件の価値あり。ナビ画面をインパネに映した際の動きの綺麗さは、おそらく世界一？かと。

積載性

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通常のミドルクラスセダンの積載量。若干ホイルハウスの張り出しが大きい気もする。
車内の空間は個のサイズなら問題なし。

燃費

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燃費を気にしてはあきまへん。ECOモードはあるにはあるが、おそらくAudi/BMW/Mercと比べて、省燃費技術は周回遅れかと。燃費を気にするかたは是非Dieselをば。

価格

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故障経験

新車なので今のところ無し。