韓国最大の自動車メーカーであるヒュンダイの設立は1967年。設立当初はフォード社のコルチナのノックダウン生産を行っていたが、1975年には三菱自動車の技術協力により韓国初の国産車ポニーを発売する。その後も三菱自動車との協力関係によって車種ラインアップを増やしていったヒュンダイは、1980年代より海外進出を開始。現在では世界トップクラスの販売台数を誇るフルラインアップメーカーとなった。また、1998年には同じ韓国の起亜自動車を傘下に収めている。日本国内では2001年に参入したものの、2010年には乗用車販売を終了した。
新車価格帯:
399.3万円〜489.5万円
新車価格帯:
479.0万円〜619.5万円
新車価格帯:
776.8万円
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
平均本体価格:406.7万円
平均本体価格:-万円
平均本体価格:118.0万円
平均本体価格:55.0万円
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5点
ヒデノリ1987 さん 2024年2月13日
メーカー・モデル: ヒョンデ アイオニック5 グレード:アイオニック5 ラウンジ_RHD 2022年式 乗車形式:マイカー
ドライバビリティ、所有感含め大満足な一台、特にエクステリアは満点評価です
4点
スイプラ さん 2024年2月5日
メーカー・モデル: ヒョンデ アイオニック5 グレード:アイオニック5 ラウンジ AWD_RHD_AWD 2022年式 乗車形式:試乗
ホテルの最上階に通されて、 説明を受けて同意書にサイン。 走りはエンジン車からも、 違和感がなく乗り換えられる。 テスラほど加速重視ではないレスポンス。 上陸当時、試乗した評論家が、 YouTube投稿にて 何で、日本でこういったデザインの車が作れないのか?本当に悔しいし、課題だと語っていた 三菱が日産傘下になる前に この車が三菱バッチでOMEで販売されたならリーフやテスラ以上に売れたと思う。
4点
すぎたか さん 2024年2月3日
メーカー・モデル: ヒョンデ コナ グレード:- 乗車形式:試乗
タウンスピードでは肩肘張らずに運転できます(そんなに大きいサイズではないので)。 取り敢えず試乗してみるといいかもしれません。 電池が少なめなほうのグレードも気になります。
韓国のヒョンデ自動車の 「軽型自動車」って、 軽自動車として日本に輸入されるように成るんですか? ムリだとしたら、その障壁はなんですか?
2024.5.1
ベストアンサー:韓国の軽自動車と国内の軽自動車の基準が違うからですよ まず軽自動車の軽規格が存在するのは日本と韓国のみです 韓国は日本に比べて上り坂がキツくて日本の660ccではパワー不足なんです ボディサイズが大きいのも速度制限も日本より高いので安全性を上げるため日本の軽自動車よりも一回り大きいです だから日本のリッターカーサイズが韓国の軽自動車の基準になりました つまり画像の車は韓国では軽自動車扱い...
電気自動車を買うとしたら、BYDやヒョンデを候補に入れますか?
2024.5.1
ベストアンサー:入れない。 理由は、どうしてもEV車が欲しければ国産買うし、高級車のEV車が良ければテスラを選ぶ。 現代やBYDは値段しか魅力はない。 車は命を預けるものなので信用がないメーカーのものは買いません。 実際、どっちの車も燃えたり不具合多いし。 それに、そもそも日本人の半数くらいはマンションなどの集合住宅なので充電設備が設置できないので、EV車の最大の魅力のガソリンスタンドに行かずに家庭で充電で...
テスラてEVなのになぜ安いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ テスラmodel3の定価て560万円だそうですが。 確かに外車なのでそこにいろい...
2024.4.26
ベストアンサー:安価ではないですが、まあ思い当たるのは、品質が悪いからであり、ディーラーを持たないからであり、修理が出来ないからであり、ポルシェにパクリ料を払ってないからであり、充電に時間が掛かるからだと思います。
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