ｅｋカスタムとデイズハイウェイスターってほぼ一緒ですか？どっちがいいとか悪いとか細部含めおしえてください ただのデイズ下のグレードを試乗した個人的な感想がエンジン音、停止時の振動が

Question

するなとは思いました。これらはすべての軽自動車共通していると考えてよいのでしょうか？そのデイズだけ？
また、乗りなれていけば感じにくくなるものでしょうか？
グレイスからの乗り換え予定です。

Answer 1

エンジンの振動や、クオリティーを軽自動車に求められても…

それと間もなくフルモデルチェンジで生産は終わってるので在庫を安く買えるかも

Answer 2

ｅｋカスタムとデイズハイウェイスターってほぼ一緒ですか？

同じ

同じ場所のラインで生産をしています

Answer 3

ekカスタムＴセーフティーパッケージ2015年と
ekカスタムＴセーフティーパッケージ４ＷＤ2018年
を乗り継いだ感想です

一口にｅｋカスタムとデイズハイウェイスターと言っても
発売当初と今では、仕様が大きく違います
中古で買うなら、年式とグレードで評価が大分変わるので要注意です

詳しい事が分からないので
「今、２０１８年５月以降生産の現行車を新車で購入、その際両方、ターボ有無、駆動方式、衝突安全性能が同ＬＶのグレード」を買った
と条件を付けるなら
ｅｋカスタムとデイズハイウェイスターは、デザイン違いの「同じ車」です

何故なら日産と三菱共同開発で、三菱の水島製作所で生産しているからです
車体の違いは、フロントのバンパーやグリル回りのデザインの差

後は、メーカー毎に
選べる色が違い
また純正ＯＰが共通の物の他に、日産オリジナルＯＰが少量有ります
逆に「アクティブギア」モデルが選べるのは三菱だけです

試乗で下のグレードに乗ったのはマズイですね
乗り味は
・ノンターボ
・ターボ付き
・ターボ＆４ＷＤ
と違っています
購入予定と同一グレードに乗らないと参考にならないでしょう
必要とされるアクセルワークが全然違いますから

特にノンターボに乗ったなら、アクセルを踏み、高回転で回さないと加速しない為、エンジン音は大きくなりますが
ターボ車ならば加速時瞬間的に３千回転弱必要になりますが、２千回転前後で巡行可能
4WDだと更に低回転で巡行できます

また発進時の力強さ速度や、縁石などをの乗り越える楽さが違ってしまいます

最近の軽の多くは３気筒なので、振動は似てると思いますが
それを不快と思うか、慣れてしまうか？は人次第なので何とも言えません