新車価格
330.0万〜389.0万円
中古車平均価格
82万円
口コミ
4.0
カタログ燃費
-km/L
エンジンの変更と安全装備の追加
最大のトピックは、エンジンが従来の4気筒16バルブから5気筒20バルブとなったこと。また、デュアルエアバッグの採用、35%効率アップしたという新エアコンユニットの採用、本革ブラックシートなどが新たに装備された。1998年には右ハンドル化、1999年には5MTが6MTになっている。(1997.4)
超個性的なデザインのクーペ
ティーポのコンポーネンツを生かしその上にオリジナリティの高いクーペボディをかぶせ、エクステリアデザインはフィアットデザインセンターとピニンファリーナが競い合った結果、今や有名なカーデザイナー、クリス・バンゲルが在籍していたフィアット社内デザインが採用された。ボディサイドを斜めに走る2本のキャラクターラインが非常に個性的で、このモデル以降これほど強烈なサイドデザインをもつクルマは登場していない。インテリアはピニンファリーナで、ボディと同色に塗られたスチール製のダッシュパネルを用いるなど1960年代のスポーツカーを偲ばせる懐古的なデザイン処理がなされていた。当初は2Lの直4DOHC16バルブとそのターボモデルという設定で、日本にはターボモデルのみが輸入された。ターボモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDを装備する。(1995.3)
グレード | 2.0(左ハンドル)(MT) | 2.0 20v ターボプラス(MT) | |
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税込価格 | 新車価格 | 330.0 (税抜)万円 | 389.0 (税抜)万円 |
基本情報 | 発売年月 | 1997年4月 | 1999年11月 |
駆動方式 | FF(前輪駆動) | FF(前輪駆動) | |
車両形式 | GF-175A3 | GF175A3 | |
トランスミッション | 5MT | 6MT | |
エンジン区分 | ガソリン車 | ガソリン車 | |
寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4250×1765×1355mm | 4250×1765×1355mm |
室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm | -×-×-mm | |
ホイールベース | 2540mm | 2540mm | |
最低地上高 | - | - | |
車両重量 | 1330kg | 1330kg | |
乗車定員 | 4名 | 4名 | |
シート列数 | 2列 | 2列 | |
ドア数 | 2枚 | 2枚 | |
グレード | 2.0(左ハンドル)(MT) | 2.0 20v ターボプラス(MT) | |
エンジン | 種類 | 直列5気筒DOHC | 直列5気筒DOHC |
エンジン形式 | - | - | |
過給器 | ターボ | ターボ | |
総排気量 | 1996cc | 1996cc | |
使用燃料 | ハイオク | ハイオク | |
燃料タンク容量 | 63L | 63L | |
性能 | 燃費 | - | - |
最高出力 | 220ps(-kw)/5750rpm | 220ps(-kw)/5750rpm | |
最大トルク | 31.0kg・m(−N・m)/2500rpm | 31.0kg・m(−N・m)/2500rpm | |
パワーウェイトレシオ | 6.0454545kg/ps | 6.0454545kg/ps | |
最小回転半径 | - | - | |
動力伝達・走行装置 | タイヤ | 205/50ZR16 | 225/45ZR16 |
ブレーキシステム(前) | Vディスク式 | Vディスク式 | |
ブレーキシステム(後) | ディスク式 | ディスク式 | |
サスペンション(前) | ストラット式 | ストラット式 | |
サスペンション(後) | - | - |
フィアット クーペフィアット グレード:不明
フィアット クーペフィアット グレード:標準車_LHD(MT_2.0) 1998年式
フィアット クーペフィアット グレード:ターボプラス 1999年式
フィアット クーペフィアット グレード:ターボプラス 2002年式
フィアット クーペフィアット グレード:16V turbo 1996年式
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平均価格 | 82万円 |
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平均走行距離 | 67,500km |
平均値を表示しています
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