ダイハツ タフト 2020年6月モデル新型情報・価格・グレード

  • 見た目のデザインが良い
  • コーナリング性能が優れている
  • 頑丈なボディ

新車価格（税込）

135.3～173.3万円

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中古車本体価格

86.0～248.8万円

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グレード情報タフト

歴代モデル1件タフト

ユーザーレビュー403件タフト

タフト

  • 見た目のデザインが良い
  • コーナリング性能が優れている
  • 頑丈なボディ

平均総合評価

4.7
走行性能：
4.3
乗り心地：
3.9
燃費：
3.8
デザイン：
4.6
積載性：
3.3
価格：
4.0
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専門家レビュー4件タフト

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所有者データタフト

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. Gターボ(CVT_0.66)
    2. G(CVT_0.66)
    3. Gターボ(CVT_0.66)

  • 人気のカラー

    1. 緑
    2. ベージュ
    3. 黒

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FF
    74.9%
    AWD
    25.0%

  • 男女比

    男性
    70.6%
    女性
    26.8%

    その他 2.4%

  • 人気の乗車人数

    4名
    100.0%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 25.8%
    2. 近畿地方 17.0%
    3. 東海地方 16.1%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 タフト

平均値を表示しています。

タフト

タフトの中古車平均本体価格

150.9万円

平均走行距離11,383km

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買取情報

メーカー
モデル
年式
走行距離

リセール価値タフト

走行距離別リセール価値の推移

タフト
グレード：
Gターボ(CVT_0.66)

5年後の売却予想価格

新車価格

160.6万円

売却予想価格

90.8万円

新車価格の 57%

年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2025年
1年後 		2027年
3年後 		2029年
5年後 		2031年
7年後
5千km 102万円 97万円

91万円

新車価格の
57%

85万円

新車価格の
53%
1万km 102万円 95万円 89万円 82万円
2万km 101万円 93万円 84万円 76万円

リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

比較車種タフト

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このクルマについて タフト

2020年6月

■2020年6月
ダイハツは、新型軽乗用車の「タフト」を2020年4月20日に発表、同年6月10日に発売した。

タフトは2020年1月の東京オートサロンで参考出品された「タフトコンセプト」を市販化したモデルで、ネーミングは1974年から1984年まで生産された同社の本格オフロードモデルに用いられていたもの。新型はクロスオーバーSUVとしてラインアップされる。

普段使いからレジャーまで使え、どこでも行けそうなタフなデザイン、愛着の持てる道具感をスタイリングに盛り込んだ。プラットフォームは2019年にフルモデルチェンジを受けたタントやロッキーと共通の「DNGA（ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー）」を採用、軽量化と同時に走行安定性と乗り心地を高いレベルで両立させたという。ボディサイズは全長3395㎜×全幅1475㎜×全高1630㎜。最低地上高は190㎜を確保している。ボディカラーは「レイクブルーメタリック」、「フォレストカーキメタリック」、「サンドベージュメタリック」の新色を含めた全9色を用意する。

インテリアは「バックパックスタイル」をテーマに開発。エクステリア同様にインパネも角張った無骨なデザインを採用し、アクセントにオレンジの加飾パネルを装着した。厚みのあるフロントシートはセパレートタイプとした。リヤシートは5：5分割機構とし、大人でも余裕のある広さを確保。荷室は後席背もたれを前倒ししてフレキシブルデッキを上段にセットすることでフラットなフロアが得られる。また、フレキシブルデッキを下段にセットすればかさばる荷物の収納がしやすくなる。

エンジンは自然吸気とターボを設定し、トランスミッションにはスプリットギヤを用いて加速性能、燃費、静粛性を向上させたD-CVTをターボに採用。自然吸気には従来型のCVTが用いられる。駆動方式はFFと4WDだ。

装備で注目したいのが広大なガラスルーフの「スカイフィールトップ」を全グレードに標準装備したこと。ガラスは固定式だが、赤外線＆紫外線をカットし、スライド可能なシェードも備わる。また、ダイハツ軽では初となる電動パーキングブレーキも標準装備。追従クルーズコントロールは全車速対応となっている。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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