ダイハツ ミラカスタム 「試乗車を購入し15000kmほど走りまし...」のユーザーレビュー

試乗車を購入し15000kmほど走りまし...

2008.9.21

総評

試乗車を購入し15000kmほど走りました。プラットフォーム、そしてエンジン。
新しいもの＝良いを実感しています。エンジンはもう少しノイズや音質に
配慮してほしいです。
実燃費も悪くはありませんが、特別良くもありませんし、カタログ燃費との差が
他社よりも大きいのが気になります。韓国製タイヤはカタログ燃費のため？
総じて良くできた車ですが、コストパフォーマンスは疑問です。
100万のミラメモリアルエディションの方がコストパフォーマンスは断然上ですが、
リアヘッドレストがなく、自ずとカスタムを買わせようとしているのでしょう。
リアシートに人を乗せずＣＶＴがお好きなら、メモリアルエディションの方を
お勧めします。あの内容で100万は、そこそこ安いと思います。

人に勧められるか？
「あまり静かじゃないし、燃費もそこまで良くないけど」と前置きした上で
十二分に広いし、力もあるし、車にあれこれ注文をつけない人に対して
いちおうお勧めの車とは言えるでしょう。値段は高めですけど。

満足している点

●居住性
ムーヴやタントには劣るものの、成人男性がリアシートに余裕で座れます。
頭上の空間も普通にあります。
リアシートがスライドするので、私がリアシートに座るときは足を投げ出せるほど
広いです。室内幅もあまり狭さを感じません。荷物を多めに積むときは、リアシートが
スライドするので便利です。
●動力性能
とにかく速く走りたい人には不向きな車ですが、ＮＡの軽であることをわかった上で
普通に走る人なら、不満はないと思います。ＣＶＴなので坂道や山道、高速道路での
登りなども４ＡＴのように唐突にエンジン回転数が上がることなくスムーズに
登っていけます。ゆるやかな坂だと3000rpmで60km/h出ました。
かなり流れの速いバイパスなどで先頭になっても不安はありません。
高速道路で80km/hからでもそれなりに加速します。
プレオのマイルドチャージ(低圧スーパーチャージャー)より確実に速いです。
●乗り心地
ボディー剛性の高さやホイールベースの長さを感じ取れます。
●全高
やたらと背が高くないので、ハイトワゴンにありがちな常に上屋がゆれている感覚は
ありません。

不満な点

●ノイズ
ＥＦ型よりマシですが、ホンダに比べるとまだうるさいです。
2000rpm以上から気になり始め、3000rpm以上ともなるとそれなりにうるさくなります。
しかも、音質があまり良くないため、うなっているといった感じです。
平成20年式はある程度軽減されたようですが、ＣＶＴ特有のノイズが耳障りです。
これを克服するにはあと５年はかかりそうな気がします。
●燃費
ダイハツは他社に比べて、カタログ燃費と実燃費の差が大きいです。
郊外にお住まいの方はいいのでしょうが。
都市部でちょい乗り(1回の距離が8km未満)、エアコンＯＮだと11km/Lを切ることも
あります。
８月に山道を含むロングドライブに出かけました。エアコンＯＮ、大人２、
子ども１，満タン法で15.2でした。山道の登りでかなり飛ばしたことやオート
エアコンを25度に設定し常にフル回転したことが原因だと思います。
エアコンＯＦＦ、平坦な道、のんびりまったり運転なら17km/L以上はいけます。
●価格
非常によくできた車ですが、ＮＡの軽で120万というのはどうなんでしょう。
ソニカはターボですが、一番下のグレードは似たような価格です。
●タイヤ
標準でついているものは、韓国製で摩耗が早いです。しかもロードノイズや
乗り心地に悪影響を与えています。お金に余裕がある人は、国産の１３インチへ
交換をお勧めします。
あと、乗り心地が良いと書きましたが、タイヤに起因すると思われる
ゴツゴツ感はあります。これもタイヤを１３インチに交換すれば解消するでしょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験