ダイハツ ミラカスタム 「2年半 4.1万キロ乗ってみて」のユーザーレビュー

2年半 4.1万キロ乗ってみて

2019.3.28

総評

非背高系でターボ付という条件で探した結果がこのクルマ
歴代ミラの中ではかなり背が高いけれど

ムーヴやタントの部品が流用できるのもポイント

これってアルト？それともミラ？って言われるような普通の軽自動車

結構長距離行けちゃいます

当たり前ですがゴルフに比べると部品が安い

満足している点

パっと見、ターボ車と分からないところ

容量大きめの燃料タンク　30リッタータンクの軽自動車が多い中、2割増し36リッター
長距離移動にはもってこい　ワンタンクで600ｋｍまでは経験あり

ホイールベース長めでリアシートの足元広し　

ベンチシートなので仮眠する際など、横移動が楽

不満な点

Aピラーが太いので視界の邪魔に

雨の日は結構うるさい

ソニカのRSリミテッドのようにパドルシフトがあれば・・・

同時期のダイハツ車（カスタム系）と比べて何故か小さいフロントブレーキ

塗装が弱いような

デザイン

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走行性能

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NAの軽だとキツイ登坂車線があるような長い上り坂などでも、それほど不満無く走れるかなぁ

アクセル開度８割程度のイメージで走る分には良いのですが、ベタ踏み全開って状況だとCVTに不満が

乗り心地

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購入時すでに8万7千ｋｍ走行していたのもあって、純正ショックはすでに抜け抜け

TEINの車高調にしてからは、安心して走れるようになりました

減衰調整色々試しましたが、やはりゴツゴツ感は否めない

試しに乗ってみたリアシートで軽く酔いました

積載性

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普段は１人乗りなので無問題
リアシート倒せばかなりの積載量かと

3名乗車で1泊旅行行った時も、特に不満はナシ

燃費

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通勤のみだと17～18km/lくらい

一般道で遠出すれば20km/l前後

高速道路では意外と伸びません

A/C使うと更に1割くらい悪くなるイメージか

価格

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故障経験

タービン交換
ハブベアリング交換（左リア）
タイロッドエンドブーツ交換
フロントロアボールジョイントブーツ交換
ISCV不調
雨漏り（ルーフのシール割れ）
純正セキュリティアラーム誤作動