軽自動車の売れ線トレントは車高が高い車、 時代順に、ミラ→ワゴンＲ→タント→エヌボックスと、 ベストセラー軽自動車の主流はより車高が高い事へと移っていますね！？

Question

で、今、オピニオンリーダーの間で意外と人気なのがウエイクなんですよねー！

ではどうしてダイハツはウエイクを主力車種として本気で売ろうとしてないのでしょうか？

補足

ありがとうございます。それと、 ハイゼットキャリーは２人しか乗れないので、問題外、 どうして４人乗りバンにしなかったのか？不思議ですね！

Answer 1

本気で売ろうとはしてたんだけど“笛ふけど顧客踊らず”って感じだったのでは。
で、そのうちDNGA型プラットフォームに移行するので主力はそちらにスライドしたという感じでしょうか。

質問者からのお礼コメント

まあ、ウエイク・カスタムが発売されれば、世界が変わってくると思いますよ！

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

ハイゼットキャディ買えば同じ形の買えますよ。

Answer 3

あなたがウェイク好きなだけだよね？
買えばいいじゃん。てか、もう乗ってるのかな？

Answer 4

歴史的に軽自動車は車高が高い方へ主流が移っていますがやはり軽規格内では限界でしょうか、車重が重くなり、重心が上がる事で安定が悪く、燃費が悪くなる為に車としての基本性能が落ちています。そしてデザインを含め、必要最低限の車高が表れたものだと思われます。

車としてトータル的にバランスが良いのはタントまでというのがメーカーの判断でしょう。

タントが発売された時もそうでしたが、ダイハツは様々な新しいコンセプトの軽自動車を市場に投入してきました。その試験的とも言える新しい個性の車の中で、ユーザーに受け入れられたモノが生産を継続され、売れ続けるモノが主流となります。

結論を言えばダイハツがウェイクを主力車種としないのではなく、ユーザーがウェイクを主力車種として受け入れていないのです。

Answer 5

なんだかタントも本気ださない。値引きしてくんない

恐らく開発費がかかりすぎてる。しばらくは利益確保かな。



ウェイクはおしいんです。

てきとーに作ってパワーが全然ないだとかそこらへん何とかしてくれたらいいのに。

あと車内でいうとセンタータンクレイアウトには絶対に勝てません。

シートアレンジで差別化できるタントとは違い優位性を見だせないのでしょう。

それでもタフトなんて出すくらいならウェイクに天窓つけてほしかったね

タフトなんてハリアーの噛ませ犬にしかならないね・・


ダイハツさんはお金かけない主義だから。

新ウェイクの開発でソロバンはじいたら赤字だったんだろうね

Answer 6

車高と言うか全高が高いから売れるのでは無く、車室内空間拡大の産物。

車高はそんなに高いですよ。

Answer 7

タントが売れているからね。