ムーヴL902SにJB-ELを載せ替えできますか? ダイハツムーヴL902S(JB-DET、4AT、前期型)を以前から所有しており、とても気に入っております。このたび妻の乗っていたミラL502S(JB-EL、

Question

4AT)を他の車に買い替えたため残念ながら手放す予定ですが、個人的にエンジンの軽快さや伸びなどの感覚がDETよりもELの方がより気に入っております。そこで、載せ替えが可能であればやってみたいのですが、方法その他について皆様のお知恵をお借りできれば幸いです。ご回答をどうぞよろしくお願い申し上げます。

補足
ミラよりムーヴの方が車重があるので、パワーダウンしてしまっても良いとは思っております。また、載せ替えの専門店があるようですが、残念ながらそこまでの予算はありません。方法がわかれば(可能ならば)知人の整備士か修理工場に伝えて依頼する予定です。エンジンコンピュータはELの物を使うようになると思いますが、DETの物でも良いのでしょうか?また、ムーヴにはメーカーオプションのDVC(ABSプラス横滑り防止装置)が搭載されているのですが、できればDVCの機能は残しておきたいと思っております。よろしくお願いいたします。

補足

ご回答をいただいております皆様、ありがとうございます。覚悟はしておりましたが、それ以上に難しいですね。NAが好きなので、dtb*****様がおっしゃったような、以前からNAへの載せ替えではなくてもNA化、NA仕様ができれば良いとも素人なりに考えておりました。もしNA化、NA仕様ができたとしても現在よりも遅い車になってしまいますが、何か良い方法がございましたら、引き続きご回答をいただけましたら幸いです。どうぞよろしくお願い申し上げます。(DVCではなくてDVSでした。失礼いたしました。)

Answer 1

無い物ねだりこそ高上がり。

可能か不可能かで言えば不可能では無いとしても世代が異なるためポン交換で良い部分はあってもその他の部分が容易では無い。
ECUはエンジン系のみならず他の制御を行っている部分があるため、エンジン関係のコネクタは良くてもその他はコンバートが必要となり、配線の切り貼り等が必要なばかりか不要配線は良くても必要配線の行き場が失われれば誤魔化し程度で済めば楽でも誤魔化しが出来ない物をどうするかも必要な対処になる。

いくら知り合いだろうが知り合いを介したとしても、僅かな違いで対処も容易な物なら良いが手間が掛かるとなれば何処に出そうが多少は安くなっても大きな差は無くなるもの。


はっきり言ってまだ楽でパワー間もフィーリングも良いとするならL950系MAXや後期等のエンジン系移植の方が楽。
異なるのはダイレクトイグニッションが2気筒1グループから個別、タービン関係が異なるだけでECUは現状のままイグニッションコイル配線の加工のみで2気筒1グループ制御でも1気筒毎単独のイグニッションコイル化が可能。
排気系も触媒まで流用でポン交換可能。

あとは現状のままエキマニを外してポートとの段差修正を含めてエキマニ内研磨(さらう程度)等をやれば誤差修正しながらフィーリングUPも可能、エキマニ(タービン脱着)を外す程度なら1時間ちょい程度で余裕で可能。※あくまでも私個人の感覚


恐らく載換依頼して安易に10万やそこらで受けたとしても、時間があるとき仕上げで納期未定な片手間暇つぶし仕事で受けるか、途中で投げ出されたり費用倍増要求されても不思議では無いですね。
そんな余計でリスクの高い事をするより、メンテナンス費用に金を掛けたりリファインでフィーリングUPを狙った方が効果も高いしリスクは低い。
純正部品も流用や修正程度でやり方や考え方で化ける物。
またATならATF交換+ワコーズ添加剤でフィーリングUPも可能。
以前手持ちの902なんてアクセルベタ踏み加速でホイールスピン気味でしたし、キッチリリミッター速度まで余裕の加速。
基本メンテで足回り以外フルノーマル状態で。

質問者からのお礼コメント

　二度もご回答をいただき、また方法なども詳しく教えていただきましてありがとうございました。参考にさせていただきたいと思います。ベストアンサーとさせていただきます。また今後他の質問もさせていただいた際にはご回答をいただけましたら幸いです。

Answer 2

ガンガン走るのにお金使うのは楽しいだろけど ノロマな車になるのにお金使うの楽しいか？？？

Answer 3

JLからDETにのせた話はチラホラ聞きますが、
DETからELに載せ変えた話は僕の知る限りではありません。

車検に通るかも怪しくなります。
というのも、L502Sは記号E、L902Sは記号GFが車検証に載ってると思います。
排ガス規制の記号ですがL902Sは新規制の対象車です。
もしポン載せできたとしても、ガス検査で落とされるかもしれません。

物理的に載ったとしてですが室内側のハーネスの互換性はないはずなので、載せるのであれば配線加工が必要になります。

DVC（DVS?）の機能がL500系の車にもあるなら残すことはできるかもしれませんが、ないのであれば残すことは不可だと思います。

同じ世代のオプティを触っているのでなんとなくな記憶ですが

ECUからDVC（DVS？）コントロールユニットに線が伸びています。
ECUが変わってしまい、繋ぐ先がなくなってしまえば当然使えなくなるはずです。


質問主さんがターボではなくNAがよいという話なのであれば
ELのエキマニ等を使用してJB-DETをNA化してみる方に方針を転換してみてはどうでしょうか

タービン用のオイルと水のラインを塞がなければなりませんし、
VSV等のタービン制御用のセンサー類も殺したりしなければならないかもしれませんが

こちらならエンジンを下ろさなくともなんとかなるかもしれませんね。

Answer 4

可能か不可能なら可能ですが、貴方が考えている様な簡単な作業ではないしそこら辺の整備工場や整備士で出来る作業でもありませんし、10万とかで出来る作業でもありません、買い替えた方が安いレベルです。

Answer 5

ATの変速設定もターボとNAとでは違うと思います。
軽快感などの違いはその辺りも関係していると。

恐らく手間と金額の割に変化が少ない、無駄になる可能性が高いですから、整備工場は嫌がるでしょうね。