「簡易軽自動車」について考えています、エンジンは５５０ｃｃ２気筒２バランサーのスバルエンジンを使います、 前後に２人乗りでワンドアーで、モノコック構造で外版に樹脂を使い、

Question

後ろ窓はアクリルで、全幅は、１，４ｍですが、車室デッキ部分は１ｍで、

左右にタイヤとホイルハウスが張り出した、昭和１０年頃のデザイン風、

とにかく、軽量化で車重は３９０キロ、タイヤはミゼットⅡ用１０インチ、

実燃費３５キロのすごく低燃費を目標にします、

又エンジンはさらに、出来ればＫＴＭ５００単気筒を車用にディチューン、

こういった車づくりは可能でしょうか？

◇「簡易軽自動車」について考えています、エンジンは５５０ｃｃ２気筒２バランサーのスバルエンジンを使います、ーーについて、

補足

フーン、 ロータリー・エンジンの最大の欠点は摺動距離が長い事なんです・・ 之はどの様なタイプでも皆同じです。 マツダの場合はローター・ハウジング一周で７２，５ｃｍも有り、同等のレシプロ・エンジンの４，５倍も有るので、高回転させる事が物理的に無理なのです。エンジン内部のミッション機構で３倍速にしているだけの事で、因って発生トルクは１/３に成ってしまうのです。 ですから私の真円REも軽用として、摺動距離を短く、出来るだけ摺動抵抗を下げようとしています。REとレシプロの好いところ取をすると、スプリット・サイクル・エンジンに成ってしまうのです。 軽のREは、総務省と地方税局との協議の結果、自動車税は普通車とは違い、他の軽と同じ扱いをすると言う報告を得ています。 という事ですね！？スプリットサイクルエンジンですか。

Answer 1

祖の様な事をするので有れば、メッサー・シュミット・タイガー５００を、綺麗にレストアして、乗った方が好いような気がします。

因みに私は軽用のREとレシプロのスプリット・サイクル・エンジンを自作しています。リッター５０㎞を目指しています。６６０ccであってもスプリット・サイクルなので、１，３２０cc同等の出力での、L-５０㎞です。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

可能でしょうが、時代にそぐわないですね。
完全に（趣味）の域です

Answer 3

こういった車づくりは可能でしょうか？


不可能


新型型式
軽自動車登録の場合は
国道交通省
モノコック６４ｋｍの合格が必要

ホンダNBOX：フルラップ前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=f9knD_XGC7w

ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

ホンダNBOX：側面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=SgL-F30H7_s

Answer 4

公道を走行することを考えると国内では無理では
輸入車なら少しは規制が緩いかも？

とにかく試作品を完成させてからいろいろ検討してみましょう
あとは昔のクルマをベースにするとか
フレームと書類があれば何とかなるのでは

Answer 5

軽自動車の規格よりも小さい軽自動車って、作っても売れないんですよ。かつてはダイハツミゼットⅡとか、スバルＲ－１なんかありましたけど、販売的には散々でした。
日本人って、安いから見た目も安っぽいというのを好まないんですね。安いけど値段の割には立派に見える、値段以上によく出来てるっていうのを好むんです。なんたって、こういう簡易軽自動車を作ったって、維持費は高級軽自動車と同じなんですから。
軽が５５０ｃｃの頃は、高速道路の軽自動車の最高速度は８０キロでした。いまでは１００キロです。５５０ｃｃ２気筒だと、１００キロ巡航は難しいですね。それと、今の時代、軽であっても衝突安全は欠かすわけにはいかないでしょう。外板樹脂だと、乗員プロテクトは難しいでしょうね。

ただ、最近の軽自動車が高くなりすぎてるのは、私が気になっているところです。もう少し装備を簡単にして、軽の原点に返ったようなクルマを作ってもらいたいですね。

Answer 6

不可能です。
もうスバルの550ccは、金型も部品もない
排ガスを規制値にするのに莫大な費用
売れない燃費専用車は、何円で売るつもり？
500万円でも難しいだろう