新しいＳ６６０とＮＳＸは商業的に成功しますか。 以前のビートとＮＳＸは商業的には大失敗でしたが。 最近でもＳ２０００やＣＲ‐Ｚも商業的には失敗ですが。

Question

ホンダの苦手分野といえばスポーツカーですが。

ダイハツはコペンを商業的に成功させています。
マツダもロードスターを商業的に成功させています。
トヨタも８６を商業的に成功させています。
日産もフェアレディＺを商業的に成功させています。
スポーツカーを商業的に失敗しているのはホンダだけです。

新しいＳ６６０とＮＳＸは今度こそは商業的に成功できますか。
それとも今度も知らないあいだにフェードアウトしてしまいますか。

Answer 1

ホンダのスポーツカーは極端すぎて、売れないんですよ。
ましてや以前のNSXやS2000の時代よりスポーツカーに厳しい時代ですので、無理でしょう。

Answer 2

マニアしか買わないから成功しないでしょう。

Answer 3

>以前のビートとＮＳＸは商業的には大失敗でしたが。

ブランドイメージ定着に失敗したというならわかるけど、大失敗の根拠って何ですか?

ビートの累計生産は5年間で33000台で、カプチーノやAZ-1のABCの中では一番売れたくるまだし

S2000も累計で11万5000台でているし。おなじ時期のロードスターの販売からみたら1/3程度だけど、Z33が買えるほどの価格帯のオープン2シーターであることをかんがえれば十分健闘

NSXも16年で累計17000台程度だけど、89年発売で最初の五年で販売が10000台超えたんだから、このクラスのMR2シーターで90年代初頭の世界市場をかんがえれば健闘したといえる数字だし
89年～93年の販売台数でいえばフェラーリ348より台数でてるし

大ヒットはしてないが大失敗したというような根拠がみたらないのと教えてほしいな


新型NSXならば、いま世界市場ならば生産終了まで平均して年間2000台いけばとりあえず及第点
5000台こえればヒットってとこかな

アウディR8が年間5000台程度と言われてるし
GT-Rが年間2000～2400台
BMW･M5(E60)が6年間で累計20500台程度で平均して年間およそ3400台
ダッジバイパー→1992～2009年の17年で25000台

フェラーリが全体→7000～8000台
ランボルギーニ→年間2500台
アストンマーチン→年間4200台

ちなみに、ランボルギーニはガヤルドがヒットしたおかげで躍進してますが90年大までは年間200～250台ていどのメーカーです

Answer 4

うちに16年前同時期に買ったロータスとホンダのスポーツカーがあるんですがね、
ロータスはパーツに困ることはないんですがね、
ホンダは重要保安部品が終了したりして青息吐息ですよ
スポーツカー15年でパーツやめちゃ困るんですがね
ホンダはわかっててやめてるので
次にホンダを買っても15年後には困るってわかってるから
買わないし成功しませんね
創業者の「お客が乗るうちはパーツを出す」という約束も反故にされたしね

Answer 5

100パー失敗しますね。
理由は鼻先に馬や牛のエンブレムがついてないから。Hマークじゃ駄目なんです。
馬や牛がついてれば見た目や内容なんか関係なしに引く手数多です。高くても関係ありません。見事に単細胞な世界ですが既にそういう展開です。
ホンダの強みはトヨタ、日産、GM、アウディ同様に「コレが売れなくて即、会社の経営が傾ことはない」ということ。好きなことが出来る。ポルシェなんか可哀想なぐらい客の顔色うかがって商売しなきゃなりませんが、ホンダはそんな心配ないですからね。

Answer 6

S600ねぇ・・・もうちょっとお値段下がった中古なら・・ですよね。

ホンダはスポーツカーはいいんです。S2000のコーナー進入時の剃刀のようなハンドリングはついついスピード違反を誘いますよね。タイプRだってうまく荷重移動してやれば、FFなのにサイドなしで慣性ドリフト体制に・・。メガーヌトロフィーだってこんなことできませんよ？ｗメガーヌは怖い。ほんとに怖い。

ただね、ホンダが一番苦手なのは

セールス。

これに尽きるんですわ。いい車作ってんのにねー・・・売るのが下手。
そして、妥協がないというか、
S2000なんて、商売的に言ったらアホですよあんなん。
他車からの流用部品がほとんど(全く？)ない。というかできない専用設計。なのになんだよあの360万って価格は。あほか。会社つぶす気か！ｗまぁ、買う方はものすごくありがたいと同時に、ちょっと申し訳ない気がします。エンジンもNAのクセに125PS/Lとか。レースでも出る気か！
とりあえず、採算度外視すぎてね・・。売るのが下手というか、売るのが無理芸というか・・。
まぁ、そういう採算度外視なのがHONDA SPORTです。

Answer 7

はっきり言ってホンダにスポーツカーは無理でしょう。 S660、NSXどちらも詳細はまだわかりませんが、噂によるとS660は200万円超えるといわれています。 そんな高額を払って軽自動車に乗りたいという人がどれくらいいるでしょうか。 コペンはFFとはいえボディの剛性感は高く、電動ハードトップでトータル良く出来た車だと感じました。 それで180万円です。 S660にどれだけの魅力があるのかわからないが、200万超えの価値があるのか現時点では懐疑的です。 またNSXに関しても1800万円という噂です。 とても一般のスポーツカー好きのサラリーマンが購入できる金額ではないです。 スポーツ走行とは縁のないお金持ちが買う車なんだと思います。 開発生産はアメリカということですし、デザインも全体的なフォルムはAudi R8、それにグリル周りなどホンダ風味を足して、テールランプなんてアストンマーチン one-77をそのまんまパクってます。 これ市販化しちゃっていいの？って思うのは私だけでしょうか。 世界に失笑されそうな予感がします。

ホンダは現在ラインナップにスポーツカーありませんし、後輪駆動車すらありません。 過去を見ても数える程度。 S2000の時はリアブレーキをFFのアコードから流用し、サイドブレーキはインナードラムではなくキャリパーで兼用でした。 またFR用の大容量デファレンシャルを持っておらずデフがマツダ製というのも有名な話。 これだけ見てもホンダが後輪駆動車、スポーツカーのパーツ、ノウハウが乏しいのがわかります。 タイプRについても脚をガチガチにすればスポーティなんですか？と問いたい。 しなやかさがなく荷重移動もうまく使えない、ただただ硬することで誤魔化しているようにしか思えない。

モータースポーツにおいても、日本の最高峰であるSUPER GTにトヨタ(レクサス)、日産とともに参戦していますが、カーラインナップにスポーツカーがないので唯一車名に「Concept」が付いてます、それも前車HSVに続いて2台連続。 またFR、2L直列4気筒ターボというレギュレーションがあるにもかかわらず、ホンダのみMRにしハイブリッドも組み合わせ足並みを乱しています。 一応特認という形でGTA、レクサス、日産から了承をもらい出場させてもらっているが、そのパッケージングでリタイヤが多くスピード不足を露呈すると言い訳だらけで、シーズン中に性能調整を受けレクサス、日産と同等のレベルまで引き上げられる始末。。。 SUPER FORMULAにおいてもトヨタエンジン勢に全く歯が立たず、得意といわれるエンジンでも他メーカーに劣っている現状です。 にもかかわらずF1にエンジンサプライヤーとして復帰するなんて本末転倒すぎて笑いが出る。

市販車においてもモータースポーツ活動においても、今のホンダに必要なことはまずは身近なスポーツカーやモータースポーツで足元を固めること。 現状を見ると基本がないくせに、イメージ先行でアピールしようとしている風にしか見えない。 こんなやり方ではスポーツカーファンが振り向くとは思えないし、S660、NSXが成功するとも思えないです。 こういう筋の通ってないやり方をする限りホンダに期待できるとは思えないし、質問者様がおっしゃるように売れなきゃフェードアウトを繰り返すだけでしょうね。

Answer 8

NSXは知らないけど、S660は失敗するのはほぼ確定ですね。
それどころかここまで引っ張るのは結局ボツという可能性すらある。
社長もますます利益至上という人に代わったしね。
さてホンダのスポーツカーがダメなのはデザイン、見た目がクソだからですね。
スポーツカーってとんでもない超性能、スーパーカー以外の場合は
ノルタルジックな風味のデザインでないとダメなんです。
たいした性能でもないのに凝りまくったクセのあるデザインでは
ダメなんですよ。
なんですかね、このS660の妙なデザイン。
これが6L800馬力のマシンならばアリかもしれませんけど。
とても軽四のデザインではないです。
これじゃ売れ残ってしまいますよ。
いやおそらく販売取りやめなんじゃないのかな。

Answer 9

商業的に成功する訳無いでしょう。
まず狭い、これ致命的。良い悪いではなくこれだと売れないんです。
そしてどちらも高すぎます。軽なら150～170万程度じゃなきゃ売れませんよ。