なぜ軽自動車のターボエンジンは各社６４PSで統一されているのに、自然吸気の方はホンダだけが突出して高馬力を出しているのでしょうか？技術力の差なんでしょうか？

Question

それとも、自然吸気にクラス軽にそんな馬力いらんだろうという他社の考え方の違いなんでしょうか？やろうと思えば各社ホンダに追随することなど容易くできますか？

Answer 1

先ず、軽自動車のターボエンジンで64馬力以上のパワーを出さないのは、財務省が軽自動車の優遇税制廃止を言い出させない為の配慮です。

例えば、トヨタ・ヤリスに採用されているエンジンの1KR-FEのスペックを見ると
最高出力：51kW(69PS)/6,000rpm
最大トルク：92N･m(9.4kgf･m)/4,400rpm

ですよね。
同じトヨタグループのダイハツがコペンに搭載しているターボエンジンのKF-VETのスペックを見ると
最高出力：47kW(64PS)/6,400rpm
最大トルク：92N･m(9.4kgf･m)/3,200rpm

という事で、最高出力で5馬力程劣りますが、最大トルクは同じでより低い回転数からトルクがあるので使った実感は、KF-VETの方が扱いやすく感じる筈です。
なので、これ以上馬力を出すと、「リッターカーとの違いが車体サイズだけなのに、現状の税制は不公平ですから、軽自動車をリッターカー並みに増税しましょう。」言い出す事が判っているためです。

自然吸気エンジンなら、馬力的にはリッターカー並みに成っても、最大トルクでは65％位しか出ないので、リッターカーよりも劣っていますのでと言えますからね。

次に、自然吸気エンジンでホンダが馬力で突出している点は、エンジンの特性を比較した場合。

ホンダ：S07B
内径×行程：60.0mm×77.6mm
最高出力：43kW(58 PS)/7,300rpm
最大トルク：65N·m(6.6 kgf·m)/4,800rpm

スズキ：R06A
内径×行程：64.0mm×68.2mm
最高出力：40kW(54 PS)/6,500rpm
最大トルク：63N·m(6.4 kgf·m)/4,000rpm

ダイハツ：KF-VE5
内径×行程：63.0mm×70.4mm
最高出力：38kW(52 ps)/6,900rpm
最大トルク：60N·m(6.1 kgf·m)/3,600rpm

という事で、ピークではホンダの方がどちらも上回っていますが、ピークとなる回転数も400～1200回転高くなっています。
この違いは、ロングストロークでもホンダが高回転までパワーを出せると言う事です、実用回転域と言える1,000～3,000では殆ど変わらない可能性が十分にあります。
また、燃費と言う観点言うとロングストロークも高回転型も不利ですので、スズキやダイハツは実用域での性能と燃費を優先した結果と言う事も考えられます。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

もちろん技術力の差もあります。

ただ、一般的にはNAの660ccから無理やり馬力を絞り出そうとすると低速トルクが低くなってしまいます。
そうすると街乗りで苦労するので、最高出力よりも低速トルク重視のエンジンを作っているのでしょうね。

Answer 3

技術の差なんですが軽自動車の場合は各メーカー馬力よりトルクとギア比などを重視して開発してますね。