スポーツカーて結局は５００万円以上出さないといけないということでしょう。 ８６とかロードスターはスポーツカーじゃないなどとドヤ顔で語る人がいますが。

Question

結局は３００万円でスポーツカーというのがそもそも無理だったということでしょう。

と質問したら。
安くてもスポーツカーは作れるはず。
という回答がありそうですが。

ですがケータハムもロータスもポルシェも５００万円以上ですが。
３００万円の(自称)スポーツカーて８６とロードスターしかありませんが。
世界中どこのメーカーも３００万円のスポーツカーなんか作っていませんが。

それはそれとして。
結局は８６もロードスターも安く作りすぎたからスポーツカーになれなかったのでしょう。
結局は３００万円でスポーツカーを作るのは無理。
スポーツカーは５００万円以上出さないとないと無理ということなのでは。

Answer 1

値段が高いイコールスポーツカーの定義は間違ってるかと。

五百万円以下でも、
ランエボやWRX、スイスポなども普通にスポーツカーなのでは…？

ましてやロードスターに関しては日本が誇る最高のスポーツカーですよ…

Answer 2

世の中大衆化でマネする奴が沢山出て来る。
ボーイズXXXXとかライトウェイトXXXXXとか。
マスマーケットの方が人口が多いからいつの間にか派生品や亜流品や大量生産によるコストダウン品が本来の品にとってかわる。（製品普及の歴史）

だから、規格・基準が無いから何でもかんでもスポーツカーだし、ファミリーカーだし。
ほぼ「言ったもの勝」だけど、日本の消費文化の正常進化でも有る。

我が国は代用品文化（ご飯を食べるのにどうして『茶わん』で『飯わん』とあまり言わないのか知る日本人は少ない）で、受け入れる幅が広いので
軽四輪スポーツカーとか、トラックスポーツカー（初代フェアレディーはレーシングトラックと向こうでバカにされたらしい）、7人乗りスポーツカーとか出て来るだろう。

なので日本では100万のスポーツカーもアリ。
いえ、何でもアリ。

Answer 3

昭和の終り～平成初期には300万以下で楽しい2リッターターボのスポーツカー沢山あったのにねぇ～～～。。

Answer 4

スポーツカーに何を期待するかにもよります。
世間の評判は二の次で。

Answer 5

86もロードスターもスポーツカーやし、ホンダs660やコペルもスポーツカーです。

スポーツカー=値段じゃありません。

ただ単に性能上げれば高くなるだけです。

Answer 6

フィットシャトルと、ジャイアントで良いじゃないですか！？

Answer 7

手を変え品を変え、
変革自在ですな。。
つまり、、
ドヤ顔はどの立場なら使えるのですか？なんだかわからなくなりました。

Answer 8

相変わらずトンチンカンな質問しているし
そんなに出さなくてもいくらでもスポーツカーなどあるから

S660、アルトワークス、これらの軽自動車も立派なスポーツカーですよ。

スポーツカーの観念を間違えている

「スポーツ」は、ラテン語のportare（ポルターレ＝ものを運ぶ・移動する）に由来し、11世紀ごろ英語で「気晴らし」や「楽しみ」「遊ぶ」を意味するようになったと言われている。WEB CARTOP
語源的に考えると、クルマはすべて人や物を運び、移動するツールなので、すべて「スポーツカー」とも言えなくもないし、もっと意地悪にいえば、スポーツするのはクルマではなく、人間という言い方もできる。WEB CARTOP

しかし、一般的には、運転自体を「楽しむ」クルマ、目的地に移動すること以上に、運転すること自体が目的になり得るクルマ＝スポーツカーと考えればいいのではないだろうか。そうしたスポーツカーの要素として欠かせないのは、およそ下記の6点にまとめられる。

① 軽快な走り

②生理的に違和感のない特性

③ワクワク・ドキドキさせる味付け

④ひと目でスポーツカーとわかるスタイリング

⑤所有しているだけでもうれしいクルマ、ワインディングやサーキット以外でもドライブが楽しいクルマ

⑥道行く人、すれ違うクルマにも、一目置かれ、ある種の喜びを与えられるクルマ

まず①の「軽快な走り」を実現するには、車体が軽くて、重心が低いことが重要。どんなにハイパフォーマンスなクルマでも、車重が1500㎏を超えると、軽快感は望めない……。また背が高いクルマも重心が高くなるので、スポーツカーとはいえない。

次に②の「生理的に違和感のない特性」。これも非常に難しい。気持ちのいい走り、ドライビングプレジャーの高いクルマの理想として、よく「人馬一体の走り」というフレーズが使われるが、クルマに限らず、人と道具の関係は、どこまでいっても人間側がその道具の「事情」を尊重し、クルマやタイヤがどう動きたがっているか、に耳を傾け従うしかない。

そうした視点で考えると、ドライビングプレジャーの高いクルマというのは、クルマの「事情」に自分を合わせることが苦にならないクルマ、もっといえば、クルマの「事情」を尊重していることが気にならない（気がつかない）クルマということになってくる。

逆にいえば、どんなにサーキットのラップタイムが速くても、タイヤへの依存度が高く、電子制御がバリバリで、車体が重くて、重量バランスやディメンションがいい加減なクルマは、スポーツカーとはいえないということ。

③の「ワクワク・ドキドキ」も難しいが、基本的に自分の運転操作にクルマが素直に反応し、クルマと対話が楽しめること。また、コンマ1秒後の挙動がより正確に予測できることも、ドライビングプレジャーを左右する大事なファクターといえるだろう。

と説明したところで理解出来ないだろうな。あんたでは（笑）

Answer 9

８６とかロードスターはスポーツカーじゃない。
そうかな？
もしセブンをスポーツカーと言ううなら間違い
公道走れるレーシングカーと言うほうが正しいです。

楽しく走れる車がスポーツカーと言うなら
８６とかロードスターはスポーツカーと言えますよ。

Answer 10

ポルシェのボクスター、
MRのオープンスポーツカーですが、
中古で７８万円でみつけました！

文句なし、スポーツカー。

Answer 11

ドヤ顔で下らない質問してるんじゃないよ。
ロードスターはギネス認定の「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」だ。