キャデラック DTS のみんなの質問 (解決済み) 11ページ
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キャデラックDTSは高級車ですが、駆動はFFでサス型式もF=ストラット・R=トレーリングアームでコイルスプリング・ATも４速 なので構造的にはリッターカーを、 ただ大きくしただけだと思いますか？...
2011.9.27
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ベストアンサー： ＦＦの場合、リアはトレーリングアームで充分。 下手な制御のエアサスよりコイルの方が信頼できる。 排気量が４～５Ｌあるんなら、トルコン４速で問題なし。 フワフワしてて乗り心地がいいのは、日本人的に好きなはずじゃ？ と…機構的な問題はないんだけど…オレは曖昧なステア感も含めて怖いから、アメ車にもトヨタ車にも乗らないし、この価格で買うことなんか考えもしません。 どうしてもキャデラック…と言われ...
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現行型センチュリーとキャデラックDTSを自分で運転し長距離ドライブをした場合、どちらが疲れない乗り心地ですか？
2011.9.27
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ベストアンサー： ゴメン。 CTSとセンチュリーなら乗ったけど、DTSでもセンチュリーが楽だと思うよ、俺はね。
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現行型リンカーンタウンカーとキャデラックDTSは、どちらが故障が少なく、もし故障した場合などのメンテナンスは修理できるディーラー数や対応などから、 どちらが楽ですか？
2011.9.27
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ベストアンサー： リンカーンって、随分前から「放置プレイ」よ。 絶対、キャデの方が故障も少ないし楽。 ボクの場合、たまたま近所に（旧）近鉄も ヤナセもあるから二台持ってますけどね。 ただ、放置プレイだけ在って リンカーンの方が、より「昔っぽい」 良い処も悪い処も、そのまんま。
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2011.8.27
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ベストアンサー： 思いません。所詮アメリカ人が作る物です。信用しちゃいけません。
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キャデラックDTSの運転席は「 極上の乗り心地・抜群の静粛性・長距離ドライブでも疲れにくい・速い車(追い越し加速やスタート加速)」を兼ね備えた車と言えますか？ もし、上記項目で言えない項目があっ...
2011.8.13
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ベストアンサー： そして日本車にはない威圧感
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４リッターの30ソアラ(エアサス)とキャデラックDTSの運転席は、どっちが路面からの振動が少ないと思いますか？
2011.8.18
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ベストアンサー： 両車ともに大変振動の少ない車です。 ただしキャデラックにはアメ車特有の揺れ・フワフワ感がありますので、快適さではソアラが上です。 非常に完成度の高さを感じます。 もちろんDTSにもアメ車ならではダイナミック（悪く言ったら大味ですが）な魅力もありますが。 抽象的な表現ですいません。
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キャデラックＤＴＳ ＳＴＳ ＸＴＳ について質問です。 ２０１２年にキャデラックXTS発売予定みたいですが、この車種はSTSの後継者なのでしょうか？DTSは２０１２年で生産中止となるのでしょうか...
2011.8.20
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ベストアンサー： とりあえずDTSとSTSを統合した後継車のようです。 2012年夏にXTSとATSを発売してCTSを中間とした新たなラインナップを構成するようなので、 おそらくDTSは終了ではないでしょうか？
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キャデラックDTS・レクサスＬＳ600・現行マジェスタ を自分で運転し、都内～首都高～東名～小田原厚木道路～箱根(ワインディング道路)～御殿場～富士山5合目(往復)～山中湖 ～河口湖～中央道～首...
2011.7.27
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ベストアンサー： 移動空間として最高なのはＬＳではないでしょうか？ マジェスタは型が新しくなる旅に前席が狭くなる印象があります。更に現行はデザインが酷い・・・あれじゃ巨大なアリオンです。 ＤＴＳは数回運転したことがありますがとにかくＬＳと比較しても足が柔らかく、山道はかなり辛いです。なんとも言えない威圧感がありますが！
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車の揺れ周期の違いについてなのですが、高速道路の繋ぎ目を通過した後など、「レクサス460・マジェスタ・30ソアラ(エアサス)・エスティマ」 は車の真ん中を中心にシーソーみ たいに前後に揺れるので...
2011.6.28
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ベストアンサー： 大まかには サスペンションに対しての重量バランス バネ定数 ダンパーの減衰力 が関係しています。
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サッカー選手に見られたいのですがマジェスタとキャデラックDTSのオーナーでは、どちらが見えますか？どちらかで回答をお願いします。
2011.6.26
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ベストアンサー： どちらも、サッカー選手には見えません。田舎者のチンピラ風に見えます。
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