商業的に成功するスポーツカーてなぜ商業的に成功したのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 商業的に成功例はコペンとロードスターとＧＲ８６とフェアレディＺだと思うのですが。

Question

商業的に失敗例はＳ６６０とＳ２０００とＮＳＸだと思うのですが。
よく分からないのですが。
商業的に成功するスポーツカーと失敗するスポーツカーの差。違いてなんなのですか。

と質問したら。
手抜きして安く作ったスポーツカーは成功する。
コストを考えず本格的にスポーツカーを作ったら失敗する。
という回答がありそうですが。

ロードスターとＧＲ８６てＦＲ専用プラットフォームでコストがかかっているのに成功していますが。

それはそれとして。
黒字で商業的に成功するスポーツカー。
赤字で商業的に失敗するスポツーカー。
成功するスポーツカーと失敗するスポーツカーの差。違いてなんなのですか。

余談ですが。
ＧＴ-Ｒて赤字かも知れませんが。
ですが日産のイメージアップには貢献度が高いので次のＧＴ-Ｒもあるのでは。

Answer 1

ホンダかホンダじゃないか

Answer 2

ホンダはあの車種達に営業利益を求めてないと思う。

ホンダの「意地」と「見栄」の集大成。

メーカーのフラッグシップモデルって大体そうだと思います。

Answer 3

コストとタイミングとメーカーが売り続けるかだけ・・

８６だってターボ全盛の時代ならS2000と同じで失敗している。
S660は実用性０のわりには売れたけど、コペンみたいにホンダが続ける余裕がないぐらい経営がやばいだけ。
ZもGT-Rも大して売れてないのに日産が売り続けてくれただけ。
メイン市場の北米では数万台売れるコルベットに比べたらカスな売り上げなのになぜか売り続けている。

ホンダは切り捨てが早すぎ、ブランドを育てる気がないんでしょう。

Answer 4

そんな、短文で説明出来るほど
簡単な理由ではないことは確か。

価格は買う買わないの大きな判断になるのはたしか。

Answer 5

販売能力と力の入れ具合じゃない？
あとは歴代続けていけば、資産は生かして次につなげられる。
S2000もS660も価格の問題が大きいのでは？結局1代限りで終わってる。
コペンもロードスターも86も、Ｚも旧モデルも存在してるから、ゼロからの開発ではないから、コストも抑えてる。

最終的には売れる価格か？という点ではないかなぁ？
今後Ｚは苦戦すると思うけど・・・

Answer 6

なにを聞きたいのかわからない質問だな。
スポーツカーにかぎらず成功するしないにはいろいろな要素がある。
手抜きで成功するわけじゃないし、コストかけたから失敗するともいえない。
S660はN-BOXのパワートレーンを180度逆にして造ったお手軽ＭＲだけど
成功してない。お手軽さが見抜かれて売れなかったわけじゃなさそうだけど。
86はコストをかけた車じゃないけど、そこそこ売れたのは86というネーミング
だと思うな。車としては大したデキじゃないし。

Answer 7

質問者様の予想は惜しいと思います。

手抜きして安く作ったスポーツカーは成功する。
コストを考えず本格的にスポーツカーを作ったら失敗する。

ではなく、

コストを抑えた中でスポーツカーとして魅力があるものが成功し、
コストを考えずに本格的に作ったスポーツカーが失敗する、と言うことかと。

誰もが扱いやすい＝ユーザーを選ばない＝たくさん売れる。
値段が安い＝幅広い層が買える＝たくさん売れる。

S2000、S660などは「誰もが扱いやすくない」「値段が高い」「快適性が低い」「積載性皆無」と言う購入を躊躇う要素が多いため台数が出なかったのだと思います。MR-S等のMRスポーツカーが成功しなかったのも、積載性が皆無だったからではないでしょうか？

万人受けするスポーツカーがたくさん売れるんだと思います。
でも尖りまくってるRX-7、S2000、NSXは商業的に成功せずとも熱狂的なファンが多く、ブランドイメージの向上に役立っていると思うので、失敗とも言い切れないんじゃないかと思います。