日本ではＧＴ‐ＲやＮＳＸみたいな高性能なスポーツカーは走るところんがないからと不要論をマウントする人がいますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

日本の道路で５００馬力のスポーツカーは不要。
日本の道路で３００km/h出るスポーツカーは不要などとマウントする人がいますが。
すいませんが。
日本の道路にマッチしたスポーツカーとは８６とロードスターということですか。

と質問したら。
８６とロードスターはスポーツカーではない。
という回答がありそうですが。

スポーツカーの定義を語る質問ではないと思うますが。

それはそれとして。
８６もロードスターもＧＴ‐ＲやＮＳＸの半分以下の馬力しかありませんが。
日本ではＧＴ‐ＲやＮＳＸは走るところがないから不要だとしたら。
日本に必要なスポーツカーは８６とロードスターということですか。

余談ですが。
８６とかロードスターてファミリカーより遅いとマウントされていますが。
８６とロードスターこそが日本の道路では限界まで性能が出せるスポーツカーということだと思うのですが。

Answer 1

結局は
不要な人には不要
必要な人には必要

Answer 2

本来は日本の道路事情にもっとも適したスポーツカーとは、６４馬力のスズキ・カプチーノとか、ダイハツ・コペンとか、ホンダ・ビートとかそのへんではないでしょうか？

しかし薄利多売が前提の軽自動車というのは、高級車よりも利益を出すのが難しいと言われ、ある意味では軽自動車のスポーツカーを市販することの方が贅沢、むしろ逆に難しいということもできるのです。

スポーツカーと言っても、実際は普通の乗用車の部品や設計、生産設備を応用、流用して作られるものです。

市販して利益を出す、という意味においては、８６やロードスターの方が、カプチーノやビートよりも簡単だったかもしれないのです。

３５GT-Rや、ＮSXは、輸出を前提としているから、逆に国内でも販売できると言えるでしょう。

GR86だとか、ＧＲヤリスのようなのは、それらを改造して、全日本ラリーのようなモータースポーツに参加させることも考えて設計されています。

ＧT-Ｒだとか、ＮSXは、一応スーパーＧTのＧT500のベース車両であり、GT500で勝つために市販車の設計が変更される場合もあります。

馬力にしても、雪の積もる登り坂などでは、条件が変わります。

ポルシェ９１１なども、アルプス山脈のヒルクライムレースだとか、モンテカルロラリーなどをしているうちに排気量や馬力も上がり、ＲRが有利とされるようになりました。

全日本ラリーなどは、閉鎖されていない一般公道を走るリエゾン区間がある場合あり、本来のスポーツカーは、そういう市販車を使ったモータースポーツへの参加を前提に設計されていたともいえます。

GT-Ｒも、ハコスカＧT-Ｒは、富士グランチャンピオンレースのスーパーツーリングレースのために開発されたものものであり、R32GTｰＲはグループＡの全日本ツーリング選手権で、フォード・シエラに勝つために設計されたものでした。

グループＡレースに参加するためには年間5000台量産された市販車をベースにする必要があったのです。

他にスーパー耐久のようなレースもあり、そういうモータースポーツの歴史を抜きにＧT-ＲやＮSXを語ることはできないのです。

もちろん最初から海外への輸出を考慮して設計される場合もあり、そう言う場合は国内の道路事情だけでは説明できません。

また実際に市販のＧT-Ｒや、ＮSXを改造してレースに参加する人は、日本国内にも少なからずいるのです。

スポーツカーというのは、そもそも競技のために乗る車という意味なのです。

Answer 3

ROADSTERだけが、国産スポーツカーだと思いますが？
GTRは、国産車最速です。

我が国の公道で回そうと思えば、200馬力くらいが、丁度良いと思います。

私のは300馬力ですが、それでも回すのに苦労します。

狭い峠の登坂車線の終わり付近で、道を譲られたのでアクセルを底まで踏み込んだら、怖かった(笑)ですから。
急な登りでフルスロットル。前輪が、リフトしている状態でも、性格無比なステアリングホイール。流石ドイツ車と感じました。

Answer 4

車の性能が馬力で決まるのでしたら、GTRやNSXがスポーツカーとして最高峰でしょう。

しかし、86やロードスターは乗る、操る楽しみに重きを置いているので、比較するのが間違いと思います。

前者は世界に誇示するフラッグシップなのに対して、後者は一般的なドライバーをマーケットに捉えています。

カテゴライズに縛られず、自分が好きなジャンルの車が、その人にとってのオンリーワンなのは間違い無い事だと思います。

他人と比較するために車を買うのは愚の骨頂です。

Answer 5

先ず高性能スポーツカーであろうと、86であろうと、ファミリーカーであろうと、法定速度を違反してはなりません。つまりどんな車でも公道でスピードオーバーは捕まります。性能をフルに発揮したいなら、サーキットで走るしかないので、日本の道路で限界迄性能を出せる車は無いが正解です。

Answer 6

何が言いたいの？爺さんの頭の中にある「マウント」という意味教えて下さい。ただ使いだけならナメてますね?通報の対象ですよ?ブロックして逃げてはダメだからね?クルマカテ、バイクカテで荒らしまくっているけどとても定年退職した60過ぎの文章ではないよね?引き篭もりニートで時間あるのだから勉強したらどうですか?

Answer 7

よくわからない質問を繰り返していますが知恵はつきましたかね？

86もロードスターも排気量なりのトルクです。言ってしまえば2000ccなら2000ccなりの加速です。
排気量あたりのトルクは大体決まっており1000ccあたり10k程度です。
ターボはこのトルクの制限を倍率で越えられます。ブースト1kなら排気量換算で2倍になります。
トルクは加速力なので例え馬力が同じでもターボの方が加速がよくなります。

車を例にするとスイスポは1400ccを過給してトルク23k位です。排気量換算で2300cc相当です。このトルクは比較的低い3000～3500回転で発生させますので追い抜き等の加速が欲しい時にガツンと加速ができます。そしてこの最大トルクの領域は2400ccの新型86並の加速が追い抜き時に使用可能と言うことです。

ファミリーカーに負けるかもと言うのはトルクが低いためです。
xbeeの1000ccターボがありますがもしこれのノーマルのままではトルクは越えられませんがブーストアップして1kかけた場合は期待できるトルクは20kで86並になりこれがNAスポーティーカーはファミリーカーのターボに劣るかもという理由の一つです。

Answer 8

～なんですが、を多用し過ぎて何を聞きたいのか全然わからない。
結局、何を聞きたいの？？
質問の体を成してないよ、マジで。
GT-RやNSXの質問かと思えば86/ロードスターになってるし。
マジで日本語勉強しようよ。
あと聞きたい部分にはちゃんと疑問符’？’を付けようよ。
どこが疑問文なのか全然わからん。