ロードスターに乗りたくてmtの個体を探しています。 naかncの1型？前期モデルで悩んでいるのですが、 ロードスターの5速マニュアルはミッションがもろいとロスタ乗りから聞きました。

Question

街乗り以外にもサーキットなどにも行ってみたいと思っています。
ncの6速ミッションは頑丈とききまして、ncとnbの6速ミッションはまた別の物なのでしょうか？

Answer 1

NBの6MTはアイシン製、NCの6MTはマツダ製です。
5MTのトラブルに関しては、パーティーレースの指定車両(NR-A)が、NB、NC共に5MTモデルという事が大きいのではと思われます。
サーキットメイン車両であれば壊れやすいという要素もあるので。
あと5MTはNAからNCまでシンクロが改良された以外は基本同じです。
NCは重量、パワー、トルクが増えているのでその分トラブルが出やすい傾向があります。

5MTのトラブルの大半は、シンクロの消耗、割れの発生でギアが入りづらくなるケースです。
正直クラッチ(特にレリーズ周り)のメンテ、ミッションオイルのメンテ、シフト時のクラッチ操作でシンクロトラブルは回避できます。
負荷かけている時に雑にシフトチェンジするとシンクロに負担をかけ、結果的に寿命を縮めるという感じです。
あと見落とし気味なのが、ロードスターの5MTはシフト部のミッションオイルが独立している点です。
ここを無交換で使い続け、シフトが入りづらい、結果的にシンクロを痛めるケースもあります。

ちなみにNCの6MTは前期はシフトフィールが少し悪く(5MTの方が良い)、後期で結構改良されています。
正直5MTも6MTもNC前期だと20年近く前ですので、前のオーナーがどの様に乗っていたかの方が大きいと思います。
個人売買で買うとなると不具合は伏せがちになるのである程度リスクは考えて置くべきかと思います。
DIY整備だとNA、NBの方がやり易いですね。

Answer 2

NCの6速MTは1番強度があります。アバルト124はNDのミッションが強度不足なのであえて1世代前のND用を搭載したくらいですから。

NAはミッションの強度とか以前の問題だと。。

NDじゃダメなんですか？