アイドリング回転数が下がらない症状について質問です。車種は昭和63年式日産サニーDX(B12)で、エンジンは1300cc、電子制御キャブレターの4MT車、

Question

走行距離は3万2千キロほどです。エンジンが暖まってもアイドリング回転数が1500回転ぐらいあり、そのせいで信号待ちなどで水温が結構高めになってしまったりします。調子のいいときはエンジン始動時1200回転程で、しばらく走行(水温計の針が少し上がった位)すると600～700回転位になってくれます。しかし、アイドリングが下がるまでにかなり時間がかかるとき(水温計の針が真ん中になった頃やっと下がる)があったり、全くアイドリング回転数が下がらない時もあります。
色々調べてみて、とりあえず劣化していたバキュームホースは交換しましたがあまり改善されません。また、AACバルブの洗浄というのもネットで見たことがあるのですが、場所がわかりませんでした。(電子制御キャブレターにもAACバルブはあるのでしょうか？…)
キャブを見たところ、アイドリングがきちんと下がっている時はアクセルワイヤーと連動して回る場所(スロットル？)がしっかりと戻っているのですが、アイドリングが高い状態の時はアイドリングが下がっている時に比べてスロットルが止まっている場所が手前という感じでした(アクセルをちょっと踏んでいるような位地)ちなみにアクセルワイヤーは張ってはおりませんでしたので、ワイヤーのトラブルでは無いと思います。スロットルに連動している部品がワイヤー以外にも奥にあり、それが原因でしょうか？
とにかくどのような故障なのか、原因がわかりません。そもそもこの車はどのようにしてアイドリング制御をしているのでしょうか？
前に書いたように、調子のいい時もあるのも難しい所です。原因がわかる方、詳しい方などいらっしゃいましたら回答のほうを宜しくお願いいたします

Answer 1

Ｂ１２トラッドサニーですね！リアテールランプもＤＸはチョット違うのかな？

このＥ１３エンジンの電子制御キャブは、恐縮ではございますが、おさらいも兼ねまして・・・
エンジン始動時はアクセルを一度踏み込みペダルから足を放しセルを回します。暖気後アクセルを踏むと暖まり具合に応じてエンジン回転が落ちてくる機械的な制御です。
ですが、ヘッドランプを点灯させたりした際には少し回転が上がります。コレは電子制御で上げてます。ＡＴ車でワイヤーが繋がっているものはアクセル開度に応じて変速タイミングを調整したりキックダウンさせたりするものです。この時期のトヨタ車はこのワイヤーは無くキックダウンしない為、ちょっと乗りにくい。

この始動時にアクセルを踏む作業で始動後の高回転をキープしていて、エンジンが暖まり、かつアクセルを踏み込む事でエンジン回転数が落ちて行きます。走行距離が３万キロとの事なのですが作動不良が考えられますのでキャブレターのオーバーホールになると思います。
ですが、今、とりあえずですが、エアークリーナを外し（蝶ネジ１個で外れるハズです）キャブの吸い込み口が見えるので、状態を確認。多くは黄土色～こげ茶色等になっている場合がほとんどです。（確認されていたらスミマセン）
そこでエンジンコンディショナーを。更にスプレー潤滑剤ＣＲＣ５－５６等を噴霧！外部のリンク類もできれば注油？キャブクリーナーという物はダメです。あとエアクリーナーを外す前に少し暖気した後に一旦エンジンを止めてエアクリーナーを外しエンジンを掛けながらスプレーを噴霧、止まりそうなら手でキャブをあおるって事でもできますけど・・・
ただ、スプレー缶１本使う等、過度にはやらないでください。もしかするとコレで解決するかも？という案です。以前エスカルゴに載っていたＥ１５エンジンでチョークバルブの戻り不完全なのか悪燃費でしたが少し改善しました。

Answer 2

ファーストアイドルが正常に動いていないですね。
水温が上がるにつれファーストアイドル機構で回転が下がる方向へ動きます。

その部分には冷却水が循環しており冷却水が少なすぎて循環しない場合にも同様の症状になります
ワックス不良の場合にも同様になります
また、スロットルバルブシャフトにガタがある場合にも同様の症状がでます。
またスロットルに連動しているワイヤーはオートマ用にもう一本つながっております
そのワイヤーの動きが悪いのであれば回転が下がりにくい症状が出たりしますのでこちらは考えにくいです。

AACバルブはついていません
あとはEGRバルブが開きっぱなしになっていませんか？この場合はキャブレターO/Hとなります

電子制御用ソレノイドの方はこの症状とは関係ないと思われますのでキャブレターの基本的なところだと思います