BMWのM54は今では伝説化、神格化したエンジンですか？ M54はBMW最後のシルキー6と絶賛されたエンジンだそうですがM54は伝説化、神格化したエンジンですか？

Question

M54が今のN55の祖先みたいなものだそうですが、ターボ化してシルキーでは全くなくなったというファンもいます。
特に先代のM3やZ4Mは8000回転まで回せます。
しかも自然吸気なので踏んだら踏んだ分だけ加速？
今のようなターボだとちょっと踏んだだけで最大トルクを発生してすごい加速をするものではなく。
街中でも普通に7000回転くらいまで回せるのでしょうか？
ターボ化した今となっては6000回転まで回すのも日本の道路では難しい？
BMWのエンジンはM54で終わったとさえいうファンもいますが、それほど絶賛された今では味わえない車なのですか？
もう今更BMWはNAエンジン回帰はできないのですか？
フェラーリでさえターボ化へ一直線ですし、NAにこだわるのはランボルギーニとレクサスとMAZDAくらい？

Answer 1

N52B25AとN55B30Aを乗り継いできました。
おそらくN52は直6N/A最後です。
直6エンジンは、不平衡慣性力も不平衡偶力もエンジンそのもので打ち消せる唯一の構造です。
エンジンで発生する一次振動も二次振動も無いので、スムーズなエンジンになります。
反面、クランクシャフト直が長くなり、精度を上げるとコストがかかる難点があります。
BMWが直6に拘るのは、原理的に不平衡慣性力も不平衡偶力も発生させない事から来ています。
バランサーシャフトで不平衡慣性力も不平衡偶力も抑えることは可能ですが、完全に抑制はできませんし効率も悪くなります。

最近のダウンサイジングターボでは、エンジンの吹き上がりフィールはN/Aのようなスムーズさはありません。
N52の頃の方が、走らせての楽しさはあったと思います。
3段も一気にキックダウンするステップATとの絶妙なコンビネーションもありましたから。
それでも、今の時代ではN/Aでの非力さを感じます。
エンジンフィールはN/Aに譲りますが、楽にパワーを得られる点ではターボが優位です。
低回転では燃費も向上しています。
最近のBMWのエンジンは、スロットバルブは常に解放させてバルブトロニックで吸気・燃料を制御し、ポンピング損失を大きく減らしています。
既に、ダウンサイジングを進めているので、今更N/Aには戻らないでしょう。
M3/M4もV8から直6ターボに変わってしまいましたから。

ActiveHybrid3の場合、エンジンは7200rpmあたりまでスムーズに吹き上がります。

(ken1200001111azさんへ)

質問者からのお礼コメント

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