BMW 1シリーズ クーペ 「予想通り素晴らしい車だ！！ 今回ＶＷのゴルフⅣＧＴＩからの乗換えで、新車購入です。 今までＭＴ車を４台乗り継いできました。 ＶＷのＤＳＧ、アウディのＳ」のユーザーレビュー

予想通り素晴らしい車だ！！ 今回ＶＷのゴルフⅣＧＴＩからの乗換えで、新車購入です。 今までＭＴ車を４台乗り継いできました。 ＶＷのＤＳＧ、アウディのＳ

2009.2.12

総評

予想通り素晴らしい車だ！！
今回ＶＷのゴルフⅣＧＴＩからの乗換えで、新車購入です。
今までＭＴ車を４台乗り継いできました。
ＶＷのＤＳＧ、アウディのＳトロニックなどレーシングドライバーさながらのシフトチェンジをこなすトランスミッションが当たり前の時代になりましたが、やはりＭＴ車ならではの両手足を使っての運転の楽しさが捨てきれず、ＭＴ車のスポーツカーを予算全込５００万前後で検討しました。
候補車としては他にアウディ２．０ＴＴ、スカイラインクーペ、インプレッサＳＴＩです。
全部これら試乗して最後に気になってた予算越えの１３５を試乗したところ、他車とは異質なあまりに官能的なＢＭＷ直６エンジンのフィーリングに完全に魅了され即決してしまいました。
諸費用込、５年間消耗品を無料保証するインクルーシブサービス（５万３千円）ＯＰはサラウンドスピーカーシステム（８万６千円）のみで総額ほぼ６００万となりました。
正直最初は無理な買い物（住宅ローンがまだ２５年もある・・）したなあでしたが、納車され約２０００ｋｍ走った今では逆にコストパフォーマンスの高さを感じるくらい買って正解でした。
デザインは１９７０年代を一世風靡したＢＭＷ２００２の遺伝子を新しい形で受け継いだものらしいです。私にはその良さはわかりませんが、単純にＢＭらしいロングノーズなフロントデザインとエレガントなサイドビューと横に盛り上がったリアフェンダーに十分スポーツカーらしさを感じます。（雑誌と実車を見るとでは違います！）

満足している点

（１）とにかく気持ちのよすぎるエンジンとそのポテンシャル
・３０６ｐｓ、４０．８ｋｇｍのスペックである直６ターボエンジンは、あの３３５と同じエンジンです。発進時からビッグトルクによりもたつきは皆無、ひとたびアクセルに鞭を入れるとシートに体を押し付けられながら（これが快感！）滑らかで絶え間ない巨大な推進力を得ることができます。
・高精度ダイレクト・インジェクション・システムの恩恵によりこのエンジンスペックの割には予想以上に良い燃費で走ってくれます。街乗りで１リットル当たり７～８ｋｍ、高速で１０ｋｍ前後
（２）まさに意のままの操縦感と心地よい乗り心地
・コーナーではかなり回頭性の高いハンドリング性能です。ここでは軽量なシャシー、ＦＲの優位性、前後５０：５０の重量配分が真価をいかんなく発揮します。
・しっかりとした揺るぎない足回りはがっちりと路面をつかんで車を押し出します。路面からのフィードバックは明確であるにもかかわらず、振動やノイズは見事に制御されています。適度な硬さを保ちながらトントンと路面をいなしていく感覚はほんとにＭスポ？ほんとにランフラット？
（３）至れりつくせりの装備
・バイキセノンライト・ＥＴＣ車載システム・ＡＴエアコン・シートヒーター・電動式フルレザースポーツシート・ＨＤＤナビ等の高級車では当たり前の装備の他、様々な電子制御安全機器、標準装備のＭスポーツパッケージなどＯＰがいらないくらいの充実ぶりです。
・ですがなんと言っても今回１３５の２００８年１０月改良版のトピックは進化したiＤriveでしょう。大画面８．８インチサイズのモニターは優越感に浸れ、メニューボタンがダイヤル周りに配置され扱い方が向上されています。待望の音楽録音機能（ＣＤアルバム２００枚分）もついてますよ。

不満な点

正直今のところこれと言った短所は見当たりませんが、しいて言えば
・車高が１４１ｃｍと以外に高め、あと３ｃｍくらい低かったらもっと流線的なボデイになったであろうに。これは後部座席の座位空間を確保したためでしょうか。（大人２名きっちり後ろに座れるので家族使用にしたい方には長所にもなるかな）
・内装の質感はＴＴ程のプレミアム感はありませんが満足できるレベルです。フロントのセンターアームレストは運転中は肘を置くのに快適だけど中のジュースホルダーが使いにくくなる。（ペットボトルを入れるにはアームレストを起こすしかない）
・ＭＴ車の右ハンドルはアクセル・ブレーキ・クラッチ間の間隔が思ったより狭いので、今まで国産に乗ってた方は初め違和感を感じるでしょう。慣れれば問題ありません。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験