デフの抵抗について(E46 M3です)

Question

LSDを外して、ピニオンシャフトだけにした状態で回すと、最初に少し重ための抵抗があり、その後はスムーズに回ります。

1. 完調であれば最初からスムーズに回るものですよね？
2. ピニオンシャフトにスリーブが付いているのですが、これが変形していたりするのでしょうか？油圧プレスを持っていないand買っても置くところが無いので、どうすべきか悩んでいます。
3. ピニオンベアリングは大丈夫そうですよね？
4. 歯あたり調整用のピニオンシャフトのシム、純正だとかなり高いのですが、シム屋さんに頼んでも結局お金がかかるのでしょうか？0.05mm単位で必要なようです。


デフを降ろすのにかなり苦労する車種なので、とことんやるべきか、このまま組み直していいのか非常に悩ましいです。

Answer 1

問題がごちゃごちゃになってるようです。

１ バックラッシュ → 気になるなら測定し調整
→ 当然ですが、異常あればピニオンのシム調整が必要。

２ ピニオンのベアリング → 気になるなら交換
少々の異常なら回したくらいでの判断は不可能のため。
→ 当然ですが、ピニオンのシム調整が必要。

いずれにしろ、シム調整が必要でないでしょうか？
もしシム調整しないのであれば、何もできないと思います。
私なら、ベアリング交換し、シム調整です。

プレスがなくてできないなら、修理屋さんに頼んだほうが無難な
修理内容と思います。

質問者からのお礼コメント

どの方のコメントも勉強になり、ベストアンサーにしたいのですが、1番まとめてくださっているJokijokijoline様をベストアンサーにさせていただきます。

Answer 2

E46のデフのプリロードの数値は判りませんが、大抵のデフは十数g-mという単位です。
ピニオンのナットを締める程度の大きさのトルクレンチを掛けた場合、その自重で回ってしまう程度の抵抗なら問題ありません。

シムをオーダーで頼む場合、大抵の場合は同じサイズを数十枚購入することになります。
純正が1枚数万円とかじゃないのなら、純正を買う方が安くなります。

Answer 3

シム屋さんって有るのか知りませんけど。

①ベアリングにキズがあるのでは？

②変形させてプリロードかけてる車もありますが、シム調整タイプなら変形しないはず。

③それは見なければわかりません。

④お金と時間はかかります。

Answer 4

抑々デフをバラした理由は何ですか？
ベアリングにはプリロードを付けてるから、
回し始めは少し重くなりますよ。