最近BMWの足回りの事について質問させていただき、参考にさせていただいております。 この度、E46 330i(8万km)を車検に出し、

Question

ロアアーム＆ブッシュを交換する事になりました。

これを期に、足回りのリフレッシュを目論み始めました。

まずは定番と言われてるところを潰して行きたいと思っています。

リアのブッシュ類の後は、ショックとアッパーマウントを考えています。


どこかのサイトで見たのですが、E46にZ4用のアッパーマウントを組むというのが定番ネタのように書かれてました。
車高が１センチ下がるらしいですね。

ローダウンしたいとそれほど思った事はないのですが、フロントの隙間は気にならない事はないですし、問題なく収まるのであれば、どうせ換えるならぶっちゃけやってみたいです。

資金は潤沢とは言えませんし、社外品でと考えているのですが、純正じゃなくても同じことでしょうか。


あともう１つ目にしたのが、リアにM3用のアッパーマウントを組むというものです。
これの狙いはなんでしょうか？
何かメリット、もしくはデメリットがあるのでしたら教えていただきたいです。

Answer 1

純正品が最高とは思いませんが
純正品は様々なニーズの最大公約数をうまくとっていると思います。
耐久性は純正品は７－８万キロ、社外品は５－６万キロ（もちろん個別に違いますが）くらいでしょうか。

リアのブッシュとはトレーリングアームブッシュやリアアクスルのブッシュでしょうか。
アクスルブッシュは全部変えると３０万コースですが
リジッドカラーを噛ませる方法だと１０分の１のコストで可能です。
カラーを入れてトレーリングアームブッシュを変えると
リアの落ち着きが一変し高速やカーブでの安定感がまるで変わりますよ。

Ｚ４のアッパーで車高を下げる方法は良く知られています。
スプリングを変える必要もなくサスのストロークも確保できるのでいい方法だと思います。
Ｍ３用のブッシュを使うのはシャッキとしたフィールと
固いので耐久性を上げるために使われていることが多いと思います。

ショックですがビルシュタイン、ザックスあたりが定番です。
純正車高ならばＫＯＮＩのＦＳＤ（ＫＯＮＩスポーツでなくＦＳＤです）は評判が高いです。
塩尻の深澤自動車さんのサイトに詳しく出ていますのでご覧になるといいと思います。
アクスルのリジッドカラーの情報もＲＡＣという名前で出ていますよ。

質問者からのお礼コメント

とても参考になりました。ありがとうございます。

Answer 2

まず、純正と社外品は品質が全然違います。1センチ下がると言う効果は得られると思いますが、耐久性は「？」です。
社外品でも純正OEMなら問題はないと思いますが。。。

リアにM3用の部品を付ける件、同じE46でも部品が違うモノがあるということはM3用は大きいパワーを生かしたり、よりスポーティな挙動が得られるように作られているので、通常のE46に装着することで走りをよりシャキッとさせる狙いがあると思います。

反面乗り心地は多少犠牲になるかもしれませんが、元々パワーの有る330iなのでアッパーマウントだけを変える位ではそんなに悪い影響は感じられないと思います。