BMW M3のDCTについて。

Question

お世話になります。

先日、E90のM3セダンを試乗する機会があり、生まれて初めて、DCTの車を操作しました。

そこで2つ程、疑問が発生しました。

①Dレンジで発進しましたが、展示場から公道に出る際の、僅かな段差さえ踏み越える事が出来ませんでしたが、DCTはアクセルOFF時はクラッチが切れていて、クリーピング無しという解釈でよろしいのでしょうか。

②そこを踏み越えなければ試乗になりませんので、少しだけアクセルを開けると、まるでクラッチがすり減った古い軽トラのように、ゴゴゴッ、、と振動を伴って動き出しましたが、、
コレは、買った瞬間にクラッチOHが必要＝そもそも、そのような個体は初めから買うべきではない、という事なのでしょうか。

宜しくお願い致します。

Answer 1

E92 M3に乗ってる者です。

①に対しての回答
M DCTにはクリープはありません。
エンジン始動→Dレンジ入れても1速又は2速には入りますがクラッチは切れた状態です。
停車状態からアクセルを踏めば自動でクラッチが繋がります。
走行中はシフトアップ、シフトダウンの一瞬以外は常にクラッチは繋がっている状態です。

②に対しての回答
しっかり暖気しないと発信がギクシャクする場合があります。
M3はエンジン始動時、爆音と共に暖気をしますがこれが終わらないうちにアイドリングが高いまま発進しようとすると強化クラッチのMT車のように振動する場合があります。
また急な上り坂で発進する場合もなりやすいです。

私もM3に乗り出して最初はDCTに違和感がありましたがそのうち慣れます。

以前乗っていた335iのDCTはクリープもあり街乗りではこちらの方が快適です。

DCTのクラッチ交換はあまり聞かないですね。
ディーラーのサービスに聞いてみたりもしましたがあまり話は聞かないとの事でした。
SMGは5万キロとかでクラッチ交換が必要らしいですが…

あとE9X系のDCTの欠点と言えばDCTオイルパンからの漏れです。
うちの車も買ってすぐ漏れました。

これは定番のようですので確認、盛れているなら交換がオススメです。
ちなみにディーラーでは17万ぐらいかかりましたね。

質問者からのお礼コメント

所有者の立場で、ご助言いただきありがとうございました。
他の御二方もありがとうございます。

過走行気味でしたが200万チョイのプライスが付いていたので、チョット気にはなりましたが、諸先輩方のご意見を参考に、今回は見送ろうと思います。

ありがとうございました。

Answer 2

ジェット実際に車を見ないと分かりません。

ＤＣＴはクラッチです。クリープは半クラで疑似クリープを、わざわざ造作ります。

なのでＢＭＷですら主力は、トルコンの８ＡＴです。振動が気にならない、スポーツモデルにしか採用されません。

Answer 3

調べてみると分かると思うけどDCTはトルコンじゃなくオートクラッチでクラッチ板があります。
即に言うクリープ状態がクラッチには最悪で、人間のようにコントロール出来ません。
日本のようなゴーストップや渋滞は最悪です。
フェラーリのDCTも同じでバックするとクラッチに悪いので、可能なら手で押すくらいです。

話の症状がよく分からないので、買うつもりなら正常なのか異常なのかよく聞くことです。
簡単にOHって言うけど、確かディーラーだと50万とか掛かると思います。
DCTトラブルで入庫してクラッチOHの見積もり出されてびっくりして手放すパターンが多いです。
おそらくその車体なら安いかも？ですね、分かっている人なら手を出さないので。

世界中でBMWのDCTはクレームが多く、最近は高級グレードでもトルコンに戻りました。