ポルシェのPDKはアイシンが造ったもの？レクサスもPDKを採用しないのか？ PDKってアイシンなしでは造れないものなのですか？

Question

ポルシェがこんなの造れないかとアイシンに相談してアイシンが造ったものですか？
ポルシェのMTはアイシン製だそうですがPDKもですか？

アイシンと言えばTOYOTAのグループですが、なぜTOYOTAはレクサスのスポーティーな車にPDKのようなトランスミッションを採用しないのでしょうか？
TOYOTAがアイシンにPDKみたいなものを造ってくれと頼めば大丈夫？
BMWのM3などに採用されているM-DCTもPDKとほぼ同じとありましたし。

Answer 1

PorscheのPDKはレーシングモデルの開発時からZFとの共同開発で進めています。
そのため市販モデルでもZF製PDKを採用しました。
VWグループがボルグワーナーからのライセンスでDCTを展開していますから、現行PDKもZF製かどうかは確認しておりません。

BMWのM-DCT DriveLogicは、変速機がゲトラグ、クラッチはボルグワーナーとの共同開発です。
市販モデルの殆どは、ZFが多段ステップATでDCTを超える性能を実現できたため、ZF製8速ステップATを採用しています。

アイシンAWは、そもそもがアイシン精機とボルグワーナーの合弁会社です。
ボルグワーナー製DCTを採用するのは容易ですが、戦略的に使わないのでしょう。
トヨタは独自のハイブリッド戦略がありますから、物理的な変速機が不要なハイブリッドシステムが主体となります。
変速機が不要ですから、そもそもDCTは入る必要がありません。
ただ、一部のニッチなハイパフォーマンスモデルには、多段ステップATを採用するようです。
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-284.html
http://gqjapan.jp/car/news/20160222/lexus-lc500h
THSの欠点であるモーターの高回転域利用とエンジン引き摺り損失の課題をクリアし、燃費志向から運動性能を真面目に考えたものと思われます。
おそらく高コストなマルチステージハイブリッドシステムは、極一部のモデル採用だけかと思われます。

(ken1200001111azさんへ)

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
確かにトヨタの車造りの哲学には不向きですね。

Answer 2

湿式クラッチはコスト的にトヨタは無理。重量も増すから小排気量には向かない。

採用してもレクサス以外は厳しい。そんな事すれば全く違う車になる。トヨタ系は走りより燃費重視で、安くて交換しない車造りだから目指している方向性が違う。

PDKと同じミッションで最も車両価格が安いのが400万円のゴルフGTI。VWグループ以外の他メーカーが市販すればもっと高くなる。

Answer 3

PDKって
特許元であるボルグワーナー製がベースだと思うんだけど。

特許を買うかボルクワーナーから
ツイン・クラッチ部分を買うしか選択肢がない。
(日産は買ってる)。

厳しい気象環境が多い国内ではマッチしない…
ニュートラルにしないとクラッチが減るし
乾式クラッチだと寿命が短い。

ken1200001111azさん

Answer 4

「壊れない」を信条としたトヨタには採用し難い機構だからです。

Answer 5

日本人に受けにくいんですよね
寿命的問題も