BMW,E46M3のMTは、10万キロを超えても故障し難いですか？

Answer 1

消耗や劣化で故障の可能性は増えるけど１０万キロを超えたからってダメになるとは言い切れませんね。１０万キロ以下でも故障する車輌もあるしその個体によって違いがあると思います。
私はSMGⅡですが１３万キロ近いですがクラッチ交換は一度もしてません。不具合もありませんしまだ行けると思いますが消耗してダメになってからだと色々と面倒なのでそろそろ交換しようと思ってますけどその辺は個人の判断でしょうね。

Answer 2

さすがに10万キロを超えれば故障のリスクは増えますよ。消耗部品の交換などのメンテナンスをしっかりしていれば故障のリスクは減ると思いますが。wan2three4fiveはAT限定免許でATの軽自動車しか乗ったことがないのにBMWのことについて語っている大嘘つきのバカですから無視して下さい。

Answer 3

１０万キロ越えた過走行車両は故障発生が多い？Ｍ３のミッション？

個体差が有るので、程度が良く、部品交換済み、整備済み！

程度粗悪、部品交換無し、未整備車両！

格差がすごいので、不明となります。

走行距離に比例して、故障発生率が高くなるのは精密機械の宿命です。

該当車両の寿命判定を熟練整備士や査定士同伴で見てもらうのが無難な選択です。
一回、数千円から数万円で、今後のランニングコストを割り出して、投資効率の良い車両購入した方が合理的です。

一番良い方法は、融通の利く職人系の店で購入すればランニングコストを極端に低減可能。

Answer 4

距離ではなく、劣化程度でしょう。
どの程度のメンテナンスをされて来たかです。
定期的に消耗品交換をしていれば、故障は少ないでしょう。
点検を怠り、無理をし続けていれば当然故障確率は高くなります。
もう三世前の車ですから。

Answer 5

故障しやすいです。。

Answer 6

変速機に限定すれば２０万km程度でも壊れる物ではない

他の部分は新車でも日本車の２倍の不具合発生率です
また５万kmを過ぎた辺りから消耗品の交換が必要になります
品質の劣る中華製の部分を多用している為、耐久性が著しく低いので壊れる前に交換が必要なのです
消耗品交換と故障は違います