こんにちはwan2three4fiveさん

Question

BMWにとてもお詳しい貴方に聞きたいことがあります
E46 M3のエンジンはMの最後の直6ですが最高傑作の直6エンジンと言えるのでしょうか？
また、E46について他の事も含めて熱く語っていただければ幸いです
よろしくお願いいたします！

補足

早速の回答ありがとうございます！ N52B30エンジンが「技術に走り過ぎた」というというところの意図が正確に読めていないのですが、一般人にとってあまり必要でない(フラットトルクのターボのほうが多くの人にとって使いやすい)性能を追及したということでしょうか？ そして最後にE92 M3との比較でwan2three 4fiveさんが特に感じることが何かあれば教えてください(>_<)

Answer 1

BMWの直6 3L N/Aエンジンは、E90前期で搭載されたN52B30が最後となりました。
その前のエンジンがE46 M3に搭載されたS54B30です。
M社チューニングエンジンのシルキー6としては、このエンジンがN/Aでは最終モデルとなり一番成熟されたエンジンです。
最高傑作と言っても良いと思います。
N52B30では、マグネシウム合金のクランクシャフトが採用されましたが、いささか技術に走り過ぎたようで、E90前期の途中でN54B30のターボエンジンへ切り替わってしまいました。
N/Aだと、回転がスムーズでないと高回転までのパワー変化がリニアになりません。
ただ、ターボと違って最大パワーは劣ります。
リニアなパワーの出方でシフトタイミングを合わせて最大限のパフォーマンスを出す運転技術よりも、ターボでどこからも必要なパワーが出せる用途へユーザー層が変化したのもターボ化の一因だと思います。
低圧ターボは、エンジンの燃焼効率を上げるには良い方法です。
3Lでも4Lや5Lからのダウンサイジングとなります。
4.5L並のパワーが得られて燃費は排気量相応というコストパフォーマンスが得られるのはユーザーにも価値があります。

走らせる楽しさという点では、E46も優秀だと思います 。

(darasshさんへ)

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！