BMWに詳しい方、ご回答よろしくお願いします。 当方ＢＭＷ５シリーズ（E60）５３０iもしくは５２５i購入を予定しているのですが、ＢＭＷはおろか外車購入経験がありません。

Question

書き込みをよく見かけるのですが、実際もやはり致命的な故障は多いものですか？
上記の車を購入するにあたって注意する点を教えて下さい。
グレードもハイライン、スポーツ、ラグジュアリー等色々ありますが違いも教えていただければ幸いです。
ちなみに当方２０代前半ですが、この車以外に興味は無くずっと乗り続けるつもりです。

Answer 1

あたりはずれはあります。
はずれた事が誇張されて伝わりますが、品質は問題無いと思います。
E90、４年目ですが、まったく故障知らずです。
以前の乗っていたPORSCHEもAudiもマイナーな故障はありましたから、それから比べると格段に品質が違います。
同一車種を大量に製造する程、製造品質はおのずと向上します。
日本車の製造品質が高いのもそのためです。
欧州車の品質（特に日本向け）は、昔とは比べ物にならない程、向上しています。

ゆったり乗るならHiLine、走りを楽しみたいならMSportsです。
ランフラットタイヤは結構硬い足回りになりますから、日本車のようなふにゃふにゃなものとは格段に違います。

(p1n9pantherさんへ)

Answer 2

よほどのハズレをひかない限り致命的故障は無いです。大きな故障はないですが、消耗品の交換時期は来ます。車検で３，４０万用意できれば維持可能です。激安通すだけ車検ではいずれ不具合だらけになるでしょう。ガソリンは満タンで１万円近くいきます。なおかつ減りが早いです。街中ならリッター5.6kmというところじゃないでしょうか。

結論を言えばメンテしてればトラブルフリーですが、メンテフリーで維持は無理です。場所によっては走行不能になるでしょう。中古で２００万とか安い値段で出てますが、新車は７、８００万する車で、パーツは新車のときの値段のままです。維持費が高くて次のオーナーが持ちきれないので中古で車輌本体は安くなります。

ハイラインは豪華版、Ｍスポーツは専用デザインのホイールとかエアロが付いた（Ｍ５のような姿）スポーティ版。乗り心地がソフトなのはハイライン、足回りをかためてあるのがＭスポ。

Answer 3

BMW525iハイライン(E60)に乗っています。車検を2回通しましたが致命的な故障は今まで一切なく安心して乗っています。ただ、車検をディーラーでまともにやると高額になります。今年の6月に車検を通しましたが、正規ディーラーで行ったところ、車検代そのものが約20万円+バッテリー交換5万円+ヘッドライト交換が両目で30万円（何年か経つと濁ります）+タイヤ（ランフラットタイヤを指定しました）が4本で52万円+オイル交換等で合計約110万円でした。
ただ、最低限の車検で済ませるならばディーラー以外の自動車修理業者等でできます。この場合は恐らく合計で20万円を切るでしょうが、安心を買うという意味からもディーラーに出す方がいいと思います。故障は少ないですが、何年経っても新車のような綺麗な状態で乗り続けるにはお金がかかります。

Answer 4

私もE60に乗っていますが部品交換により長く乗る事は可能です。


以前30後期に乗っていましたがBMWは国産車と比べてもﾒﾝﾃﾅﾝｽ代が倍かかります。


はっきり言ってBMW自体ｵｯｻﾝ受けは良いのですが若い方に受けは良くないと思います。


DIYするにせよｼﾞｬｯｷから違うので良く検討して下さい。

Answer 5

＞この車以外に興味は無くずっと乗り続けるつもりです。

昔、５２５セダンに乗っていましたが今は国産車に替えました。中古外車にも個体差があります。ワンオーナー、車庫保管、整備履歴付だと高く取引されることも多いです。

※品質の安定度

国産新車＞国産認定中古車＞外車中級新車＞国産大衆中古車＞外車高級新車（メカが複雑な分故障箇所が増える、新車保障＋金持ちの社用車で修理代は無頓着）＞＞外車認定中古車（延長保障あり）＞外車中古車（BMWなどジャンク）

皆さん指摘されますが、BMWは飛行機屋（メッサーシュミットのエンジン設計部門が独立）の伝統もあるせいか欧州車の中でもメンテナンスプログラムは素晴らしいです。エンジンオイルの交換時期も単純な距離で判断せずに舶用エンジンなどと同じく「総運転時間」＋「始動回数」などの総和で劣化を判断しインジケーターを点灯します。指定オイルは値段が高く油量も多いですが交換頻度は2万キロ前後でしょう。３－５－７まで設計思想が統一されていることも素晴らしいと思います。３０００ｋｍ推奨などの馬鹿なことは言わないところが本当のエコだと思います。でも、ブレーキ関係などは性能が良い代わりに消耗品扱いです。（車検の都度）どんどん交換しないと本来の良さは味わえないと思います。

前のオーナーが定期点検で部品交換を惜しまずに使っていれば良いのですが、車検でも走行機能に影響にない部品交換をケチっていたら、エアコンが効かない、パワーウインドなど電装品が壊れかけているなどの車両をつかまされる可能性も大きいですね。大切にされた調子の良い車を中古で手に入れられればお得ですが、プロが探しても見つかるものではありません。

一般人のできる対応として、時間の許す限り、ネット情報などから、予算に合わせて、最低10台以上の車を見て、短距離でも良いから試乗することをお勧めします。多く乗れば、エンジン音などから好不調も分かるし、パワーウインドの上下が重くて壊れかけているな？などの判断もつきやすいです。パワーウインドが壊れたら大変不便な思いをしますが、修理代は国産高級車より更に高いでです。長く乗るなら内装を剥がしてパワーウインドーのジャンク部品を自分で修理するくらいの根性があれば良いのですが。

僕はパソコンでもジャンクを買って自分で分解修理しながら使えるほうです。

但し、５シリーズはエンジンも６気筒以上で国産で言えば「クラウン」クラスですから中古でも維持費は高いことを覚悟したほうが良いです。維持できなくなって、手放す人も多いと聞きます。

僕なら、値ごろ感のある3シリーズの方をお勧めしたいところですが。３２０など発進加速はカローラにも軽のターボにも負けますが高速での安定感は違うと思います。

長期に使うなら「アタリ」の車を選んで最初の1年は距離を延ばして車と人が馴染む必要があります。消耗品の寿命も来るでしょうから一通り交換すれば自分好みの車に仕上がると思います。（個人の意見ですがタイヤ、ブレーキひとつとっても普段の使用条件、運転の癖で減り方が異なり、新品交換してアタリを付けると乗りやすくなります）

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予算的に許されるならば程度の良い認定中古車をお勧めします。５や７に限りませんが高級外車の値崩れは維持費が高くて手放す人が多いことも原因の一つです。５シリーズが無理ならば、３シリーズでBMWに触れるのもありだと、思います。中古でも維持費の安くて実用的な「軽」の値落ちが少ないのとは対照的ですね。ベンツのSクラス中古なども叩き売り状態です。

Answer 6

とてもいい車です。国産車には無い足回りと、つくりをしています。ただし故障は多いかも知れません。それと故障をした場合、の部品代が国産車に比べて明らかに割高です。ただしこれはディラーでの話であり修理を得意な車屋さんを見つけることにより
軽減されます。部品もネットでしらべれば安いものも手に入ります。
私の中では、Ｅ３９でしたが１０万ｋでパワーステアリングにトラブルが生じて修理が２０万円ほどかかることになりやめました。
でもいいですよ。面白いです。いまだ国産車ではこの感覚はなかなか味わえません。