一般的な質問ではないので聞いても良いかは判りませんが、e60fuenfer1様が最も高く評価する、一番好きな市販車を教えて戴けませんか？

Question

この分野で全てを知るe60fuenfer1様が選ぶ、マスターピースとでも言うのでしょうか。
非常に興味が有ります。
一台に絞り切れない場合、複数でも結構です。

個人的な好みの事なので、この質問が不快でなければ教えて下さい。

補足

好みに係わるご回答、誠に有難うございます。 私はマツダを一番好きなのですが、やはりそれは正しかった。 BMWも似てるけど、価格の根拠が車の基本性能そのものという点が良いですね。 私はド素人なので良い物の察しは付きますが、技術的優位は判りません。 コルトラリーアートのＲといえども、やはりゴルフや１シリーズには総合的に敵わないんですか。 幅広いピークトルク等。 好みを聞いておきながら、すみません。

Answer 1

データだけではレスポンスやなめらかはわかりませんが，下記データのようにコルトラリーアートのエンジンは出力優先型の設定で，トルク一定型にはまだ到達できていません。

★三菱
コルトラリーアートXNGF … 120kW/6000rpm，210Nm/3500rpm
コルトラリーアートXTGF … 113kW/6000rpm，180Nm/2500rpm
★BMW
N13B16 … 125kW/4800～6450rm，250Nm/1500～4500rpm
★VW
TSI（1.2L，ターボ）… 77kW/5000rpm，176Nm/1500～4100rpm
TSI（1.4L，シングルターボ）… 90kW/5000rpm，200Nm/1500～4000rpm
TSIエンジン（1.6L，ターボ＋スーパチャージャ） … 118kW/5800rpm，240Nm/1500～4500rpm

●運転していて楽しいのは？
わたしは交差点ダッシュより，狙い通りにクルマを操縦できるとき，本当に楽しいとおもいます。その意味で下記が楽しいクルマです。

・BMW Z4 … あまり出力が大きくない方が，楽しめます。出力が大きいほど，運転法がラフになるので
・マツダ ロードスター … Z4やボクスターが出現するきっかけになった名車です。最初のロードスターに乗った時の楽しさはうまく表現できませんが，最高でした。衝突安全などによりだんだん大きくなった今でも十分魅力的です。マツダはエンジンでも優れた技術を持っていると思いますが，シャシーも優れていますね

●長距離，運転していて疲れにくいのは？
年に二，三度，長距離（二，三日で600～2300km）を運転します。つまり1日，数時間以上，運転しているわけです。ほとんどが高速ですが，一般道も含まれます。ここまで長距離になると，ラクに運転するより，運転そのものが楽しいと，疲れにくくなります。

・BMW 7シリーズ，5シリーズ … 7シリーズの760Li。あれだけ高い動力性能をしていて静かなのに，正確な操安性を持っていて運転が楽しいクルマです。こんなクルマを作れるなんて，ドイツのOEM（＝自動車会社）はどうなっているのでしょうか？ BMWのクルマもだんだんコストが厳しいなと思えるところが出てきましたが，それでも，コストより良い技術を求める精神があります。「技術的に正しいのはどれか，次にコストが安いのは何か？」という意見をBMWのエンジニアから何度も聞いたことがあります。つまりコストより技術なのです。
そして発売前，1年間，フィールド（＝一般道）を試験走行します。ここで徹底的に問題点を洗い出します。そういうドイツ車でも電気ものは日本車より弱いのですが，エンジンやシャシーなどの機構は，本当に高いレベルでできています。

●燃費が良いのは？
ドイツ車と日本車をくらべると，カタログ燃費は日本車が優れています。しかし多くの雑誌が示しているように，カタログ燃費達成率で比較すれば，だいたい下記のとおりでしょうか。

・日本車 ＝ 60～70%
・ドイツ車 = 80～90%

どうしてでしょうか？ それは下記2つが違うからです。

・評価すべきは実用燃費 … カタログ燃費も重要だが，実用燃費を重視している
・開発すべきは汎用的に使える技術 … ひとつのエンジンで最高燃費を出すのではなく，いろいろなエンジンに一般的に適用できる技術こそ，本当に必要な技術

この観点で考えると，ドイツのいわゆる過給ダウンサイジング・エンジン車はどれも素晴らしい燃費です。日本の両燃費車が，カタログ燃費では良くても，フィールドではさっぱりです。これは10-15モード燃費にしてもJC08燃費にしても，あまりにフィールドとかけ離れた条件で測定しているからです。

好きな車は下記の2車種です。

・VW ゴルフ TSIエンジン … 1.2Lあるいは1.4L版。よく耳を澄ませると，15万回転のタービン音が聞こえます。これだけ燃費が良いのに，加速も優れています。惜しいのは，エンジン＝変速機（DSG）の協調制御があまり良くなくて，エンジンブレーキが効きづらいことです

・BMW 1シリーズ … 日本ではスポーツ車がほぼ死滅しました。新型120iは1.6L＋過給機で170馬力/4800～6450rpm，250Nm/1500～4500rpmという出力です。これが1.4tonのクルマに付いているのですから，どういう結果になるかあきらかです

ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

ドイツ勢は素晴らしく最大トルクの領域が広いんですね。
だからエンジン回転数を気にせず、走りたい速度・アクセル開度で自動的に最適な燃費運転になるみたいで。


回答を戴く迄は、『好きな車種はM3なのかな？』なんて勝手に予想もしていましたが、私が好きなロードスターともピッタリ重なっていて驚きました。

後、初耳だったDCTのエンジンブレーキや、巷でよく言われる電気系統の真偽、とても興味深いものでした。