ＢＭＷの７シリーズの魅力てなんなのですか。 ＢＭＷで駆け抜ける喜び。 スポーティなセダンなところがＢＭＷの魅力だと思うのですが。ですが７シリーズみたいな巨体のセダンに駆け抜ける喜びてあるのですか。

Question

確かに３シリーズならコンパクトなのでキビキビした走りが可能だと思いますが。
５シリーズでもドライバーズカーとして可能だと思いますが。
７シリーズてベンツのＳクラスやアウディのＡ８とかレクサスのＬＳみたいなものでしょう。
そんな大型の高級セダンのＢＭＷに魅力てあるのですか。

と質問したら。
７シリーズはスポーツカーより高性能。
という回答がありそうですが。

ですがハンドリングに駆け抜ける喜びがあるのですか。

それはそれとして。
大きなＢＭＷて意味があるのですか。

Answer 1

7シリーズを運転したことないので、あくまで個人意見ですけど、BMWの場合
短距離、取り回しの良さ、コストパフォーマンスを追求したものが1シリーズ
長距離、高速安定性、ラグジュアリーを追求したものが7シリーズ
ではないでしょうか。
それぞれの価値を対局と捉えて、1シリーズから7シリーズに少しずつ近づけて行ったものが、3シリや5シリなのだと思います。
BMWに限らずどんなメーカーでも、いろいろなコンセプトでいろいろな車種を売ってます。ハンドリングの良さは重要なファクターですが、それを極めることだけが駆け抜ける喜びとは言えないでしょう。
いずれにしろ、日本国内では7シリーズの良さを発揮できる場面が少ないとは言えると思いますが。

Answer 2

日本では、「金持ってんどー」って言いふらしたい人が乗る車。

車の運転が好きな人は3、若しくは5がいいところ。

Answer 3

１３年ほど７に乗ってたけど、
やっぱ高速道主体で遠距離を走る用途が多いと
なかなか手放せなかった。

街中で乗る分には取り回しも大きくて
駐車はおろか、Ｕターンも鋭角に曲がるのも
ほんと大変だったけれど、
いざ高速道で、100km/hくらいなら
ほぼアイドリング状態だし、
そこから踏み込めば、超安定しながら
ぐんぐんと加速していく。
このクルマが本当に軽快で快適なのは
本来150km/hからだな…とよく感じたもんです。
数百キロ走破しても、疲労感がまるで違う。

これも、駆け抜ける喜び、かと（笑）

ただ、満タンで18000円ほど払ったことが
ありますね（笑）一番高い頃。90リッター超。

やっぱセダンはデカくなくちゃダメ。
そして排気量は最低でも４リットルは無きゃね。

今時はディーゼルだったり４発だったり、、
排気量もショボくてエコとか（笑）
そんなクルマに乗るくらいなら
アクアでモーター走行してる方がマシかなと。
或いは実質２シーターのスポーツカー。

セダンってのは、ビッグセダンでなきゃ。
ま、BMWはスポーツセダンのメーカーだけど。

Answer 4

私がビートで子供の送りをしていた時、BM７５０で来ていた父兄がいまして、帰りの高速でぶち抜かれました。しかしジャンクション手前で我がビートはこれに追い付き、ジャンクション内の右コーナーで大外からぶち抜き返しました。思うにこうしたコーナーでは軽量低重心のビートのようなクルマが有利で、加えてステアインフォメーションに対する冷静な分析力などドライバーの資質が問われるのです。ジャンクションを抜けて続く直線、７５０は快音と共に我がビート号を置き去りにして行きました。

Answer 5

高速を駆け抜けるよろこびd(￣ ￣)
っていうか、単なるメーカーのキャッチコピーでしょ、、
真剣に捉えるものでもないと思いますよ。
5シリーズでも昔の540、V8載せてると回頭性悪いし。
116なんて、てんで走らんし。
320なんて、市街地で余裕かますくせに、高速全然ダメだし〜〜
ただ、エントリーモデルでも、トップクラスでも、シャーシ、足回りは手を抜かないところはスゴいです。

Answer 6

乗ったことがあるわけでもなく恐縮ですが、私も同じ事を、考えてます。
恐らく、BMW自身も同様の悩みを抱えているかと思います。
走り、を売りとしているメーカーで、あるが故にこのサイズの、言い換えれば本当のラグジュアリー車を売る事に対して首を絞める結果になっているのだと思います。
乗ってみると、良いじゃん、って思うのでしょうが乗らせるまでの仕掛けを苦心しているのではないでしょうか。

Answer 7

リセールバリューが最低だから新車でも値引き額が、「一言で300万」が大きな魅了。