BMW 3シリーズのディーゼルを購入しようと思っています。

Question

最近の日本車は、１０万ｋｍ以上の走行でも、
定期オイル交換やタイヤやブレーキパットやバッテリーの交換さえしていれば、
安心して乗れ、故障は全くと言ってない状態です。
BMW３３０ｄは、メンテナンス費用は、どのようなことになりますか？
既オーナーさんのみに質問です。
よろしくお願いします。

Answer 1

330dですか？320dではないですか？

以前、f31の320dに乗っていましたが特にお金はかかりませんでした。もちろん消耗品は交換しますが大きなトラブルはまず無かったです。消耗品も社外品を使えばディーラーの半分以下で収まります。ACEA C3対応のリーズナブルなオイルも今ではたくさん出回っています。国産から輸入車へ乗り換えなら、320dなら特にハードルの高い車ではありません。燃費も良く軽油も安いですし。たまにdpfクリーナーを入れてあげると良いです。

Answer 2

輸入車専門の整備士です。私が輸入車業界に入った頃は「外車は頑丈」「外車は長く乗れる」などなどを信じてやまなかったですが(笑)、実際に携わってきて輸入車を数台維持すると本質がわかってきます。
輸入車(一部を除く)でも国産車でも、定期的なメンテナンスさえしていれば10万キロなんて走り方が大きいですが余裕ですし、国産車だって20万キロは普通に乗れます。
輸入車でも特にBMWの場合ですが、警告灯含む故障によって修理工場やディーラーに入庫するのは10万キロの間に5回はあると思います(笑)
bmwディーゼルに関して個人的な見解ですが、まだ日本の道路事情で使用するには未完成かと思います。n47なんかは日本で走っている８割くらいはEGRが固着してるんじゃないかと思うくらい。ほとんどの使い方がちょろちょろと短距離ばかりの使い方であるならお勧めできません。

Answer 3

パッドの寿命は運用によっては3.5万キロ
標準５万キロで国産車の半分から1/3程度
ローター寿命も国産車の半分

BMWは全体的にオイルシールが華奢なのでオイル漏れ修理が
出る確率も一般的な国産車に比べたら数倍。
最近は鬼門だったバキュームポンプのシールもシールキットの部品が
出るようになったし、現行型のポンプはさすがにシール改良されてると
思う。
大半のオイル漏れは大した金額でない。

それ以外の電装品はだいぶ壊れなくなった。
最近だとアクティブステアリングの初期物が鬼門だったくらい。
ZFのATも本当に壊れなくなった。が、最新の８速とかはまだ
情報が十分で無いかな…


一応330dが存在するのはE9xだけじゃないのかな？
E9xの初期は運悪くAT飛ぶパターンもそこそこある。