レクサスは日本やアメリカだけでしか知名度はないのでしょうか？

Question

２０１５年世界販売台数ですが、レクサスの販売台数を見て少しびっくりしました。
1位 ＢＭＷ 190万5234台
2位 メルセデス 187万1511台
3位 アウディ 180万3250台
4位 レクサス 約65万2000台

今だに洋画や海外ドラマ内で、レクサスを公用車や送迎車として使っているのをほぼ観ません。
高級車と言えばレクサスと騒いでいるのは日本ぐらいでしょうか？(騒いでいると言ったら語弊もありますが、あえて使わせてもらいました)
レクサスは内外装共にとても綺麗ですが、25年そこらの若いブランドのように思えます。

Answer 1

LEXUSは北米主力のモデルブランドですから、ワールドワイドでは販売数は優れません。
北米でのモデルを日本にも導入し、次いで欧州にも導入しました。
北米ではNX(ハリアー)がかなり人気があり、検討しました。
日本ではCT200hばかりが売れ筋で、日本販売台数とBMWの日本販売台数が概ね同じ状況が続いています。
BMWは3シリーズが主力ですが、LEXUSはCセグメントのCT200hが主流なので、ビジネスとしてはBMWよりも下です。
欧州展開も先代モデルまでは、ディーゼルモデルやMTモデルもありましたが、現在はハイブリッドモデルのみしか販売されていません。
欧州市場ではジリ貧の状況です。
そのため、ご質問のような販売台数になっています。
Dセグメント以上のモデルだと、ほとんどが北米販売でしかありません。
大衆車トヨタの焼き直しでLEXUSブランドを名乗っているだけですから、外見以外はトヨタ車そのものです。
それがわかてしまう日本や欧州では、どうしようもないでしょう。

ご質問の統計もDセグメント以上のモデルに絞れば、もっと露骨にびっくりするはずです。

LEXUSをブランドではなく、別会社で独立させてでもいれば、もっと変わっていたでしょう。
開発から製造・販売まで、トヨタの傘の下で温々していたのでは、ブランドに見合った車はできないでしょう。

(yuuuuuutomanさんへ)

Answer 2

知名度＝販売台数ではないですからね。

それをいうなら日本ではベンツやBMW、アウディといったモデルは知名度こそ高いですがそれほど台数は売れてません。

日本人なら日本車を買うように、海外の人だってわざわざ国外（EU圏外）の車を買うつもりはないということです。

Answer 3

ラグジュアリークラスの比較ではもっと顕著ですよ。
７シリーズですらSクラスには全くかなわない状態です。

イメージの通りのこのクラスはメルセデスの一人勝ちです。

レクサスが売れているのはトヨタと区別がつかない安物でしょｗ

また我が国では特別扱いを受けているドイツ車ですが
ドイツでのレクサスのシェアは大幅に伸びて0.1%です。
やっと0.0%ではなくなりましたｗ
ちなみにトヨタと日産が2.0%・ヒュンダイは3.4%です。
レクサスどころかトヨタにすらアドバンテージはありません。

Answer 4

各国別での人口比率で日本が特化して販売台数が多い事がわかる
アメリカを除くと日本企業としての付き合いとかのレベルで販売されているに過ぎないでしょう

しかし、販売台数よりも質だったり価格だったりが重要でレクサスの販売平均価格がどれくなのかでプレミアムとしての扱いなのか大衆車なのかです

それは明らかにレクサスは庶民的な大衆車であることがわかります。

ワーゲンにはなれてもアウディーやポルシェのレベルには至ってないわけです。

私も当初はレクサスに期待していましたが安いラインをそろえた事が残念でなりません

やはり最低でも1000万円以上で5000万円のレベルの車両に特化すべきだったと思います。

レクサスはトヨタ車両に少し内装を良くしたブランドってイメージではないですかね

ワーゲングループはワーゲンでは車両やエンジン開発を行いませんのでワーゲンで販売される車は根幹以外を取り除いた安いラインとしています。

そこがトヨタとの違いです。

アウディーはＲＳでも対応できる車両として開発するのでワーゲンに持ち込めは出来過ぎた器のレベルになってしまうのは当り前です

Answer 5

北米とロシア以外でのレクサスの評価は、ヒュンダイジェネシスと同等だよ。
自動車先進国のドイツでは、トヨタよりヒュンダイの方が売れてるから。

Answer 6

レクサスは、世界で最も巨大な自動車市場である北米の為に作ったブランドで、日本や欧州への導入は時期的にも規模的にも「次いで」と言った程度です。
車種ラインナップでも、北米の好みに合わせて展開し、そのフルラインナップの北米から、日本や欧州でも売れそうな一部車種をピックアップして販売していますので、国によっては、レクサスブランドではごく少数の車種しか販売していません。
レクサスの販売台数の大半はRXですので、セダンよりもSUVで台数を稼いでいます。
このビジネスモデルは、メルセデス、BMWからのSUV攻勢を見ても分かるように、セダン主力のプレミアムブランドに大きな影響を与えた筈です。
(因みに、毎度「レクサスの主力はCT」とデタラメをコメントする方がいますが、CTが売れているのは日本だけで、北米では全く売れていません)

＞今だに洋画や海外ドラマ内で、レクサスを公用車や送迎車として使っているのをほぼ観ません。
それは勘違いです。
多くの洋画や海外ドラマに登場しますし、レクサスのシェアの少ないヨーロッパでも、レクサスLSは公用車として使用されています。
例えば、先月ブリュッセルで開催されたEU首脳会議では、各国首脳を会場まで運ぶ公用車の1台にLSが使用されていました。
舶来信仰者が考えるほど、欧州でのレクサスはマイナーではありません。

Answer 7

長い年月かけて世界の至る所でプレミアムブランドとして土台を築けたドイツの3ブランドに対し、レクサスは設立当初の80年代終わり頃は元々は自動車文化の生みの親の欧州を主戦場にして売り込む予定でマーケティングしていましたが、数多くの技術やブランドを生み出し、プライドも高い欧州人にはそれこそ成り上がり的に出てきたレクサスは全く受け入れられず、止むを得ず舞台を新しい物好きで実用性重視な国民性のアメリカに移しました。そして後のLSに搭載予定のエンジンをクラウンに試験的に先行搭載(→クラウン・エイト)した結果は良好だったため、満を持してLS(セルシオ)を世に送り出し、プレミアム・ブランドの土俵にやっと立つ事に成功しました。

ただ北米では健闘しているものの相変わらず欧州ではなかなか売上が伸ばせず、中南米やアジア、アフリカ、オセアニア地域もトヨタ・ブランドのランクルや中古車こそは売れてますがレクサス・ブランドはなかなか浸透せず、シェアを伸ばせてません。１度根付いた高級品のイメージを覆すのは難しいという事ですね。その結果を表す数字だと思います。

Answer 8

ん？韓国のドラマでも度々出てくるよ
一応社長とかが乗る車として。

Answer 9

質問者さんはレクセスに恨みでもあるんですか？

毎日5000台、年間180万台も作る車が高級車なわけはないし、
アウディはオペルなんかと似たようなもんで高級車メーカーとは言いにくいし、
たった2リッターで、高級車な筈もないし、
1000万円程度で買える車が高級車とは言えないし、
ドイツ以外のマセラッティやベントレーが高級車の対象になっていないし、

なんか、レクサスにとって悪い方法で数字を作っているような気がしますが、どんなもんでしょう。

でも私も、
①安物のレクサスが多すぎるからそっちはセルシオに戻すべき
②デザインが下品になりつつあるので何とかしろ
の2点については高級車と言えないと同意します。

Answer 10

「高級車と言えばレクサス」と言う認識は無いのでは？？
ドイツ御三家より販売台数が少ないのは、調べなくても車知ってる人ならほぼ常識ですよ。

レクサスが高級車(高額車)というのは、私はその通りだとおもいますが「高級車」と言えば日本一般ではドイツ御三家＋レクサスてな感じですよ。

ポルシェやフェラーリ、マセラティ等は極少数しか購入できないため小金持ちも殆ど購入しないので選択枠に無いだけでしょう。

また、若いブランドと言うのは正しいですがその若いブランドの割に台数としては明らかに検討していますよ。
時計もそうですが、歴史あるメーカーを急に越えるのは殆どありえません。
しかしそれに検討しようとしてる
欧州では、欧州で良いくるまがありますからレクサスをわざわざ購入する人は少ないですから。

シェアや販売台数を一番の重要性だとすれば、それこそやはりトヨタが1番と言う事になってしまいますよ。。。

本当に最高級のブガッティ、ランボルギーニ、ベントレー、マセラティ、ランドローバーなどなどを含めないといういみでは今回の質問は
「質」なのか「販売台数」なのか比べようも何も出来ません。

私はBMWとレクサス乗ってますが、どちらも良いところありますよ。

価格やクオリティで言えば、ベンツ、BMW、アウディ、レクサスは同等といっても良いくらいですよ。

Answer 11

昭和31年に力道山がメルセデス・ベンツ300SLガルウイングに乗っていて、石原裕次郎が是非譲ってくれと言ったけど断られた逸話があります。

昭和30年と言えば国内では初代クラウン登場が登場した年です、
歴史が違うと言ってしまえば話はそれまでですが、ブランドはメーカーが語るものでは無くユーザーが決めるもので、歴史の裏打ちもなければならないのでしょう。